Регулярное обслуживание автомобиля - залог верной и долгой его службы вам. Профилактика, как говорится - лучшее лечение. Поэтому, если вы хотите избежать крайне неприятного дорогостоящего ремонта, нужно следить за состоянием авто и вовремя производить замену «расходников». Сегодня поговорим о том, как часто нужно менять запчасти и вообще какие. 1. Каждые 10 тыс км/каждый год: • моторное масло+масляный фильтр • воздушный фильтр • салонный фильтр • щетки стеклоочистителя 2. Каждые 20-40 тыс км/каждые 2-3 года • топливный фильтр • свечи зажигания • тормозные колодки(диски) • тормозная жидкость 3. 30-50 тыс км/каждые 2 года • масло в АКПП 4. 40-80 тыс км/каждые 3-5 лет • аккумулятор 5. 50-75 тыс км/каждые 4-5 лет • масло в МКПП • замена антифриза • ремень ГРМ 6. 100-150 тыс км • жидкость ГУР • цепь ГРМ И отмечу, что эти цифры - достаточно индивидуальны. Прежде всего нужно изучить руководство по эксплуатации вашего автомобиля. Также следует учитывать множество факторов - стиль вождения, качество дорожного покрытия, климатические условия, частота эксплуатации и т.д. Слушайте вашу машину, ухаживайте за ней - и она обязательно ответит вам взаимностью.

Владельцы Лада с роботизированной коробкой передач могут столкнуться с серьёзными проблемами В России зафиксировали острый дефицит актуаторов сцепления для роботизированной коробки передач автомобилей Лада. Из-за дефицита комплектующие подорожали более чем в три раза - с рекомендованных 15 тысяч рублей до 50 тысяч. В последнее время некоторые владельцы Лада с АМТ жалуются, что такую запчасть не купить даже по завышенной цене. Последние поставки прекратились ещё в феврале. Поставки таких комплектующих в принципе невозможны из-за санкций. Такая же проблема касается актуаторов переключения передач. Это тоже дефицитная деталь, которую больше не возят в Россию. Раньше оригинал заменяли аналогичной деталью фирмы Sachs, но и она теперь не доступна. Напомню, что автоматическая коробка передач в виде робота АМТ была создана совместно с немецкими компаниями ZF и Porsche Engineering. Впервые их начали ставить на автомобили Лада в 2014 году. В основе данной трансмиссии стоит механика ВАЗ-2180 с тросовым приводом, исполнительным механизмом ZF и сцеплением Valeo. Сейчас все Лада, включая Веста NG, оснащаются только механикой. Автомобили с китайским вариатором планируют поставить на конвейер в 2024 году. Неужели в Китае нет аналогов таких запчастей?