К этим годам, почти все фокусы второго поколения и их собратья начинают работать как дизеля.. По тому что пробеги на них уже перевалили за 200 т.км , а клапана регулировать обычно ни кто не лезет просто так.. либо был пережит ремонт ГБЦ, и что называется клапана «пришлепались«.. Хотя, на Автомобиле который я фоткал, произошло наоборот, из-за ГБО выпускные клапана «просели» и зазор уменьшился, ездили пока в одном цилиндре клапан не прогорел, и компрессия пропала.. итог- замена выпускных клапанов с последующей регулировкой зазоров...

Самый честный обзор Форда Транзита после. Полутора лет эксплуатации выявлены все плюсы и минусы. Единственный его недостаток то что они нам достаются уже гниловатые.

Актуатор турбины представляет собой клапан, который в необходимый момент открывает путь выхлопным газам. Он предохраняет турбины и двигатель от переизбытка давления, обеспечивает исправную работу турбокомпрессора и продлевает срок службы турбины. Но у данного узла есть одно слабое место — червячная передача. Она состоит из зубчатого индикатора и червяка. Со временем зубья индикатора изнашиваются из-за чего на приборной панели загорается "Check Engine" 💡 Выработка зубьев приводит к не согласованной работе отклика педали газа и требуемым значением давления наддува, т...