Карданный вал передаёт крутящий момент от КПП/раздатки к ведущему мосту, работая под углом и при изменении длины из-за хода подвески. Узел есть на заднеприводных и полноприводных легковых, грузовиках, автобусах, спецтехнике. Классические места: Правило: любая разборка/сварка → балансировка кардана в сборе на стенде. Иначе дрожь почти гарантирована. «Трясёт на 70–80, после замены крестовины». Диагностика: опора подвесного с трещинами, фазировка вилок сбита, вал без балансировки. Решение: замена опоры, корректная сборка по меткам, балансировка в сборе...

Карданный вал предназначен для передачи крутящего момента между элементами трансмиссии полно- и заднеприводных автомобилей и обеспечения вращения ведущих колес. Он соединяет механизмы, расположенные в разных плоскостях и меняющие взаимное положение при работе подвески. Поэтому одним из основных узлов карданного вала является шлицевое соединение, позволяющее изменять длину вала. В классическом исполнении шлицевое соединение состоит из скользящей вилки (с внутренними шлицами) и вала-наконечника (с нарезанными наружными шлицами), который вварен в трубу карданного вала...