По умолчанию принято считать, что автомобили яркие и мощные в СССР были лишь уделом упрямых энтузиастов, которым чиновники всячески ставили палки в колеса. Но это не всегда было так. Взять хотя бы первый советский переднеприводник – легендарную «восьмерку». С первых лет серийного производства ее взяли в «оборот» советские гонщики, которым новая машина позволила выйти на совершенно новый уровень. Много написано о Лада ЭВА Стасиса Брундзы и Самаре Т3, которая участвовала в рейде «Париж-Дакар». А, вот, о первой форсированной 2108 почему-то забывают...

Когда Волжский автозавод уже дорос до собственной переднеприводной модели, местные специалисты не стали рисковать и обратились за помощью. Собственный штат инженеров на тот момент уже неплохо прокачал свои способности, но новинку планировали поставлять в капиталистические страны, стало быть, эксперименты тут ни к чему. Коли так, то кто в автопроме лучше Porsche строит подвески? Правильно, никто. К ним и обратились. Заодно немцы подсобили с мотором, кузовом, электроникой и прочим. Чувство вины — сильная штука...