Конструктивно задняя подвеска представляет собой подвеску осевого типа с торсионной балкой. Сайлентблок большого размера с резиновым демпфирующим элементом был использован для крепления проушины продольной консоли балки к кузову для повышения управляемости и комфорта при движении. Балка с поперечным сечением, имеющая малый диаметр в центральной части и большие диаметры на обоих концах, была адаптирована в качестве оси для обеспечения высокой жесткости и сохранения углов схождения и развала задних колёс...

Помните те времена, когда японский кроссовер Mazda CX-5 был не просто популярен, а настоящим бестселлером на российских дорогах? До санкций он уверенно конкурировал с лидерами сегмента, а его узнаваемый дизайн «Кодо» и фирменный драйв покорили сотни тысяч водителей. Даже сейчас, когда новые «японцы» на дилерских площадках стали редкостью, спрос на CX-5 сохраняется – его ищут под заказ или на вторичке. И вот спустя долгие 8 лет после дебюта второго поколения Mazda наконец-то представила долгожданное третье поколение CX-5 2026 модельного года...