Кузов Кузов Peugeot 408 изготавливался в России, но из импортного металла с высоким содер­жанием легирующих элементов. Кузов оцинкован, хорошо окрашен и ржавеет обычно только после аварии и некаче­ственного ремонта. Благодаря российскому производ­ству автомобиля кузовные элементы легко доступны и не очень дороги. Хромиро­ванное покрытие элементов при адаптации авто­мобиля для России было сделано более стойким. Петли дверей и багажника, замки, дверные ручки надёжны, механизм стекло­очистителей также не доставляет неприят­ностей...

С новым Peugeot 408 французы поставили на колеса свой первый фастбек, некую помесь купе и универсала длиной 4,69 метра, что на верхнем пределе компактного сегмента и попадает в нишу между 308 SW и 508 SW. При этом новичок нарисован куда спортивнее них. Прежде всего впечатляет передок с его угловатым капотом с выштамповками и узкими 3D фарами с косо посаженными ДХО. Да и окрашенная в цвет кузова убегающая в перспективу решетка радиатора с фирменным львом между ними. Сбоку кроме 20-дюймовых колес сразу...

Peugeot 408 — седан класса C+, который французы сделали специально для тех рынков, где любят простор, комфорт и вечные поездки «на дачу». Модель не выпускалась в Европе как глобальная: её создавали под Россию, Китай, Латинскую Америку — везде, где ценят большой салон, мягкий ход и живучесть на не самых идеальных дорогах. Поэтому 408 — это как знакомый мужик из гаража: спокойный, надёжный, не выё… не понтуется, но своё дело знает. Как он родился В конце нулевых у Peugeot был план: «Надо сделать бюджетный, но крепкий седан, который выдержит всё — от ям до плохой соляр… ну ты понял»...