МАЗ-514Б среднетоннажный грузовик, мелкосерийно выпускавшийся с 1974 до 1977 года. Трёхосный бортовой грузовик с колёсной формулой 6×4 был сделан на основе МАЗ-514. Машина работала на междугородных и международных перевозках. МАЗ-514 не получил дальнейшего развития из-за маломощного ДВС, а его дальнейший модернизированный МАЗ-514Б получил дизельный V8 ЯМЗ-238 объёмом 14,9 литра который выдавал 300 л. с. он шел с восьмиступенчатой механической коробкой передач и имел балансирную подвеску задних мостов. Грузоподъёмность МАЗ-514Б составляла 14 тонн. Массово он не выпускался, всего было сделано 45 экземпляров. Кому то повезло увидеть такую машину в живую?

Никто уверено не может сказать почему карьерный самосвал МАЗ не поставлялся на Север и почему Камаз-5511 считают лучше, чем МАЗ-5551 в Южных регионах. Самосвал МАЗ-5551 выпускавшийся с 1985 года является преемником МАЗ-503 имеет двигатель ЯМЗ-236 на 180 л. с., КПП 5/1 передач рассчитанный на грузоподъёмность 10 тонн. Камаз-5511 с двигателем Камаз-740 на 210 л. с., КПП 5/1 передач с 90-х годов ставили по заказу делитель, грузоподъёмность 10 тонн. На автомобилях МАЗ-5551 и Камаз-5511 относительно теплые кабины хорошим обзором. Двигатели почти одинаковой мощности, Камаз более оборотистый, на МАЗ ДВС более тяговитый. Колесная формула на МАЗ-5551 4×2 размер колес: 12.00R20 (320R508), 315/80R22.5, Камаз-5511 с колесной формулой 6×4 размер колес: 9.00R20 (260R508), 10.00R20 (280R508). Работать в карьерах и по грунтовке предпочитают на Камазе, на стройплощадках работать на МАЗе. Считают у Камаз капризный двигатель и слабые редуктора, самосвал МАЗ имеет слабую раму много времени уходит на ремонт заднего моста. Грузовики могут перевезти одинаковую массу груза, но автомобилях есть свои особенности при эксплуатации. Каждый водитель имеет свое мнение и может высказать в комментариях