Управление однофазным асинхронным двигателем В устройстве для управления однофазным асинхронным двигателем для пуска и торможения обычно используются электромагнитное реле, пусковой конденсатор типа МБГО-2 или МБГЧ на напряжение не ниже 400 В. Пусковой конденсатор включается и выключается контактами реле, которые со временем подгорают. Для упрощения управления однофазным асинхронным двигателем (АД) предлагается простая схема. В качестве пускового конденсатаpa используется электролитический конденсатор C1, подключённый к пусковой обмотке через диодный мост VD1...VD4. При включении переключателя SA1 в положение «ВКЛ» конденсатор С1 заряжается через пусковую обмотку АД, и двигатель запускается. После заряда конденсатора С1 ток через пусковую обмотку П прекращается, и конденсатор далее не оказывает влияния на работу АД. При переключении SA1 в положение «ВЫКЛ» заряженный конденсатор С1 подключается к рабочей обмотке Р АД. Разряжаясь через обмотку, он создаёт тормозной момент на валу АД. Детали. В качестве переключателя SA1 для электродвигателей с пусковым током до 5 А используется тумблер ТВ1-2. Диоды VD1...VD4 - диодный блок КЦ403В или 4 диода КД105В. Конденсатор С1 - электролитический типа К50-6 или любой на напряжение 450 В. Ёмкость пускового конденсатора С1 определяется из расчёта 10 мкФ на 100 Вт мощности АД. Устройство наладки не требует.
Турбина автомобиля представляет собой важный механизм, повышающий мощность двигателя без увеличения его объема. В Вольво турбонаддув двигателя используется на всех современных моделях: XC90, XC60, S90 и другие. Турбированными моторами оснащены как бензиновые, так и дизельные машины шведского бренда. Далее рассмотрим, что такое турбина, из каких элементов она состоит, при каких поломках может потребоваться ее замена, как правильно обслуживать и проверить турбину на двигателе, чтобы увеличить срок службы...