Во время проведения экскурсий не устаю повторять, что введённый в эксплуатацию КАМАЗ (I очередь – в декабре 1976 года и II очередь – в феврале 1981 года) никогда не был замкнутым производством, т.е. не все детали своего автомобиля производил в Набережных Челнах. В своё время КАМАЗ сотрудничал со многими заводами СССР, поставлявшими в Набережные Челны свою продукцию. Напомню ещё раз некоторые из них. Это Ярославский завод дизельной аппаратуры, Ереванский авто-электроламповый завод, Брестский электроламповый...

В Союзе самой востребованной техникой долгое время оставались грузовые автомобили. Грузовики выходили с конвейеров предприятий огромными тиражами, а разработчики всегда держали руку на пульсе, стараясь даже в деталях предложить какое-то новое решение для автомобиля. Хорошим примером такого решения может быть «КАМАЗ» и его 4 сдвоенные фары. Чтобы разместить все необходимые установочные отверстия для фар, даже пришлось заузить радиаторную решетку. Это заметно и на гражданских машинах, и на грузовиках военного назначения...