В первой части статьи мы обсудили миф о десятках килограммов олова на кузове «Победы», докопались до его первоисточника и пришли к выводу, что чем так мучиться с пайкой — намного проще один раз отладить работу штампов, сварочных кондукторов и прочего оборудования, чтобы исключить серьёзный повторяющийся брак ещё до его появления на свет. Что и было сделано во время остановки производства в 1948-1949 годах. Но и после 1949 года полностью пайка как технологический процесс на ГАЗе далеко не исчезла...

Ремонт продолжается и его уже не остановить :) Внезапно появилась возможность немного ускорить процесс и связано это с предновогодним спадом в загрузке моей ремзоны. Многие навесные запчасти подогнаны практически идеально и уже подготовлены к окрасу. Новодельные молдинги и ромбы дверей заняли свое законное место. Тем временем, остаются вопросы по сборке мордашки. Передние крылья требуют серьезных кузовных работ. Зазор слева (капот/крыло) вынуждает применять болгарку и пневматику, а так же решаются возникшие проблемы с левой петлей капота...