Почему не стоит экономить на комплекте ГРМ даже на безвтыковом моторе и почему комплект ГРМ нужно менять по регламенту или даже чуть раньше. Узел газораспределения бывает ременной, цепной и шестерёночный, наиболее распространённые это ременные и цепные. Безусловно цепь не вечная, но её ресурс, как правило, больше чем у ремня ГРМ, да и перед тем, как выйти из строя, цепной узел ГРМ начинает издавать построение звуки. А вот ременной узел ГРМ может выйти из строя неожиданно. Особенно это опасно на втыковых моторах, а таких сейчас большинство, исключением являются моторы 1.6 л. на Ладах. На Ладах в моторах 1.6 начали применять безвтыковую поршневую начиная с лета 2018 года. Что будет если выйдет из строя один из роликов или помпа на безвтыковом моторе? Автомобиль заглохнет. Что такое безвтыковая поршневая? Это поршневая с проточками под клапана, соответственно в случае неисправности в узле ГРМ поршни с клапанами не встречаются и достаточно будет заменить комплект ГРМ. Соответственно как минимум придётся потратиться на эвакуатор, а если это случится на глухой загородной трассе, да ещё и зимой? В случае если мотор грязный и имеет множество отложений, а проточки на поршнях заросли коксом, то есть риск, что безвтыковая поршневая не спасёт и капиталить мотор всё же придётся. Такое происходит как правило на старых моторах и когда владелец экономит на масле и на интервалах замены. Поэтому независимо втыковая или безвтыковая поршневая, комплект ГРМ, а также помпу если она входит в узел ГРМ нужно менять по регламенту или чуть раньше. Также стоит обращать внимание не только на регламент по километражу, но и регламент по времени. Перед тем, как ролик выходит из строя он начинает обычно шуметь, поэтому игнорировать построение звуки от узла ГРМ не стоит. Да и вообще экономить можно на чём угодно, только не на узле ГРМ.