Сгонные муфты рулевых тяг на "классике" штатные и цельнометаллические: какие лучше, личное мнение Ко всем автомобильным новшествам привык относиться настороженно, потому что некоторые из них не улучшают работу того либо иного узла, а ухудшают его. Но про новые сгонные муфты на "классике" ничего плохого сказать не могу. Впервые увидел их в прошлом году при настройке развал-схождения на одном из отечественных авто. Сначала удивился такому новшеству, но проанализировав ситуацию, понял что цельнометаллическая муфта в разы эффективнее обычной штатной. Хотя и про штатную муфту плохо отзываться не буду, тем не менее у нее присутствует один нюанс - муфта разрезная. При таком устройстве определенная резьбовая часть тяг остается открытой, соответственно, при длительном попадании на тяги дорожной грязи и реагентов их резьба забивается, поэтому при ремонте тяги не всегда можно быстро провернуть. Этим недостатком не страдают современные муфты, которые имеют цельнометаллический корпус. У таких муфт попадание воды в район резьбы минимизирован, поэтому тяги не ржавеют и хорошо прокручиваются, что дает положительный результат в настройках ходовой части автомобиля.

Из-за этого регулировку схождения на отечественных автомобилях сделать сложно Одним из проблемных мест некоторых отечественных автомобилей (к примеру, Лады Калины) является соединительная муфта между рулевой тягой и рулевым наконечником. Дело в том, что конструктивно это соединение сделано по принципу цангового зажима, поэтому, продольные прорези в муфте легко пропускают влагу, дорожные реагенты и грязь. Вследствие увеличенного стороннего воздействия на соединительный узел, буквально через 3 года эксплуатации автомобилем, при настройке регулировки схождения, приржавевшую муфту провернуть практически невозможно, т. к. она стает одним целым с рулевой тягой вследствие коррозии. Для того чтобы рассоединить (провернуть) этот узел можно воспользоваться двумя способами. В первом способе приходится демонтировать рулевую тягу в сборе и нагревать соединение с помощью газового резака. Только после этого вращение муфты вокруг тяги возобновляется, но какими усилиями. Второй способ - это, вроде, и простое решение, но более дорогостоящее, а именно, замена рулевой тяги в сборе на новую.