Разрабатывая комплекты к подвеске "Соляриса" и "Киа-Рио" я руководствовался пожеланиями многих владельцев. Основная проблема была слабость подвески и малый клиренс. Необходимо было сделать правильный подбор пружин, чтобы подвеска была сбалансированной при наезде на неровности не пробивалась, а при попадании в ямки и при подскоке не было ощутимого отбоя. Количество витков, толщина прутка, диаметр пружины, жёсткость амортизаторов и угол установки, всё это надо было учесть. Опыт работы с этим у меня в то время был...

Наконец машина обрела хорошую устойчивость и управляемость. Стабилизатор хорошо помогал в поворотах. Кузов практически не кренился. Но однажды на скорости 180 км/ч по хорошей дороге в затяжном повороте внешнее заднее колесо на мгновение оторвалось от дороги я это почувствовал, на такой скорости это совсем небезопасно. Почему это произошло? От несогласованности передней и задней подвески. Передняя слишком слабая и мягкая. Задняя упругая и стойкая и плюс к этому теперь имела поперечную стабилизацию...

После поездки на Вибростенд к ОД. Стало ясно что ездить так нельзя. Подвеску всё равно пробивало в амортизатор. При наезде на кочки и прохождении ям были лязгающие звуки. И это меня угнетало. Надо было искать решение этой проблемы. Но почему стало пробивать подвеску в амортизатор? А всё потому что изменился угол и увеличился рабочий ход при той же длине амортизатора. Это геометрия. Уменьшение хода это не беда а вот то что било в амортизатор это большая проблема, могло погнуть чашку амортизатора...