Когда в 2013-м на женевском подиуме появился Qashqai второго поколения (заводской индекс J11), журналисты удивились: за семь лет с момента дебюта «Кашкая» бренд успел продать более двух миллионов кроссоверов. Перед дизайнерами лондонского студио Nissan Design Europe стояла непростая задача — сохранить фамильные черты и при этом сделать автомобиль «взрослее». В основу легла новая модульная платформа CMF-C/D альянса Renault-Nissan. Производство наладили сразу в трёх точках земного шара: британском Сандерленде, японской Оппаме и российском Санкт-Петербурге...

Это у меня уже третий Nissan, до этого были Qashqai и X-Trail предыдущих поколений и совсем недолго Toyota RAV4, но ее угнали почти сразу после покупки. При, казалось бы, огромном выборе кроссоверов на нашем рынке – брать особо и нечего. Идеальный с точки зрения практичности вариант – атмосферный мотор, автоматическая коробка передач с гидротрансформатором, полный привод предлагают только “корейцы” и Toyota RAV4. Но на “корейцев” в хорошей комплектации в последнее время задрали цены, у Toyota тоже самое, плюс дорогое КАСКО, из-за высокого риска угона, что и подтвердилось на собственном опыте...