Ах, «Москвич-412»! Звучит, как привет из прошлого. Времена, когда Москва ещё была Москвой, а не полем для экспериментов с архитектурой и деловыми центрами. 1973 год. Утро. Завод в окрестностях столицы, и вот он — новенький «Москвич», блестящий и ещё даже не пахнущий советской пылью. Сходит с конвейера, ещё весь в надеждах на светлое будущее, которое так и не смогли осуществить те, кто на нём ездил. Скажу честно: этот автомобиль — своего рода капсула времени. Не просто машина, а символ эпохи, где минимализм сочетался с гордостью, а простота не была недостатком, а достоинством...

Все инженеры, механики и полоты прекрасно знают, что главный враг любого спортивного автомобиля это его вес. Если для атлета важна мышечная масса, то для машины в качестве движущей силы выступает именно мотор и шасси, назовем их сердцем и конечностями. Но вот кузов скорее помеха, ведь он чрезвычайно тяжелый. К примеру сухой вес стандартного "Москвич-412" 1045 килограммов. Для любой гоночной машины это чрезвычайно много. Об облегчении конструкции модели думали везде, и в Спортбюро АЗЛК и на Ижмаше...