Нет, оболтусы, не секс-летальная, а секвентальная. Такие КПП часто встречаются в описаниях элитных спортивных тачек и мотоциклов: напрашивается вывод, что они лучше обычных коробок. Разберемся, так ли это. Совсем свежий пример их применения мы встретили несколько дней назад, когда заводская раллийная команда АвтоВАЗа представила новый болид Lada Niva для ралли «Шелковый путь». Мы рассказывали о нем подробно, а сейчас просто упомянем, что автомобиль получил 6-скоростную секвентальную коробку передач вместо обычной «нивовской»...

Чтобы ответить на этот вопрос, придётся вспомнить устройство обычной механической коробки передач. Основу классической «механики» составляют два вала — первичный (ведущий) и вторичный (ведомый). На первичный вал через механизм сцепления передаётся крутящий момент от двигателя. Со вторичного вала преобразованный момент идёт на ведущие колёса. И на первичный, и на вторичный валы посажены шестерни, попарно находящиеся в зацеплении. Но на первичном шестерни закреплены жёстко, а на вторичном — свободно вращаются...

ДВС обеспечивают движение машины за счет спецустройств, обеспечивающих степень вращения коленчатого вала. Во многих автомобилях установлена автоматизированная коробка передач, упрощающая ход ТС — на ее работу требуется меньшее количество управляющих органов (классическая или вариатор). Действие АКПП обеспечивается электроникой и не требует прямого участия водителя.  “Автоматы” бывают гидромеханическими, механическими, бесступенчатыми, роботизированными (dsg).  Такая КПП не требует замены сцепления, позволяет плавно переключать скорости, адаптируется под манеру вождения человека и показывает хорошую динамику благодаря опции переключения режимов вручную...