Регулировать клапана надо и на современных двигателях! Рассмотрим ситуацию на двигателях GM Здравствуйте. В связи с многочисленными вопросами клиентов по этой процедуре "Замер зазоров клапанного механизма",мы решили пролить свет на эту процедуру. Итак, современный автолюбитель скорее всего уже и не подумает о таких процедурах для своего автомобиля, так как само словосочетание вызывает ассоциацию "Копейка.Гараж.Выходные". В бюллетени технического обслуживания двигателей GM прописан данный регламент...

Владельцы очень многих автомобилей от этой малоприятной процедуры избавлены. На их двигателях установлены гидравлические компенсаторы клапанных зазоров и применяя хорошее масло про клапана можно забыть очень надолго. Но далеко не всем так повезло. И не надо считать отсутствие гидрокомпенсаторов признаком устаревшего двигателя. Не касаясь подробностей, можно сказать, что на то у конструкторов есть достаточно веские причины. Но если регулировать надо, то, как минимум, следует знать обоснованную периодичность этих операций...

Аналитика. Клапанный механизм любого ДВС — что бензинового, что дизельного — может быть выполнен по одной из целого спектра схем: верхневальной / нижневальной, с коромыслами / с рокерами, с различным расположением клапанов. Но неизменным остаётся общий подход: между хвостовиком клапана и толкающим его элементом должен быть некоторый зазор. Смысл здесь следующий. Если на холодном двигателе зазора в клапанном механизме не будет, то при прогреве и соответствующем термическом расширении элементов привода "размерная цепь" удлинится и откроет клапан...

Регулировка клапанов дело хлопотное, которое требует точности.