Основная претензия к Isuzu Mu-X в среде поклонников рамных внедорожников – подключаемый полный привод Part-time. Естественно, приводятся аргументы в пользу другого японского бренда, выпускающего вездеходы с системой привода, позволяющей пользовать его без ограничений. Более простой, дешевый и надежный Part-time же ругают за негативное влияние на управляемость и невозможность эксплуатации на асфальте. Хорошо, а сможет ли Mu-X вообще что-либо противопоставить конкурентам? В поисках ответа проехал на новинке аж через три республики Северного Кавказа...

За два дня мы проехали по Осетии, Ингушетии и Кабардино-Балкарии, и за это время не было ни часа, чтобы мы куда-то не спешили, не залезали, не включали полный привод и понижайку. Это отличный способ выяснить, что за зверь такой - ISUZU MU-X, никогда ранее не представленный в России, а теперь ставший прямым конкурентом Toyota и MMC. На Кавказ поехали почти все тематические СМИ и блогеры, в том числе, конечно, и внедорожный портал OffRoadClub.Ru, потому что новинка действительно представляет интерес...

С какой цифры начать? 50 000 или сразу с 54 000? Я естественно о цене, в долларах. Мой товарищ ( кстати, блогер )) упрекнул меня, что блогеры ни о чем, кроме цены разговаривать не могут. НО… Начнем с цены. Здесь отправная точка и ответ на вопрос: Почему ISUZU MU-X появился в России? Мне сложно представить себе человека, который мечтал, чтобы ISUZU MU-X приехал на российский рынок «поскорее». Потому что про эту машину, уверен, многие вообще не слышали. Хотя, вот это - уже второе поколение. Для тайского рынка - второе...