Первый рабочий образец роторно-поршневого двигателя в СССР — РД-250 — был создан в 1961 году. Спустя три года, в 1964-м, началась разработка РПД для установки на мотоцикл. Но уже первые же дорожные испытания поставили крест на этой затее. Большой расход бензина и масла, невысокий ресурс и плохая ремонтопригодность не давали шанса РПД занять место среди обычных поршневых двигателей. Зато спецслужбы СССР сразу обратили внимание на мощный мотор. Заинтересовались РПД и в Гараже особого назначения (ГОН) — эскортной службе ГОНа по статусу был положен самый современный транспорт, а точнее, мотоцикл...

Правительственные кортежи по всему миру исторически сопровождались мотоциклистами. Но так получилось, что в СССР не было подходящей модели, которую можно было бы поставить в кортеж с используемыми тогда «Чайками». И дело не только в том, что все советские мотоциклы того времени выглядели слишком просто, а в том, что они не могли угнаться за гораздо более быстрыми лимузинами с огромными V8 под капотами. Нужен был новый двигатель и совершенно новый мотоцикл, который отвечал бы всем требованиям. В 60-е годы в мире был бум на роторно-поршневые двигатели...

Полагаю, вы в курсе, что еще с середины 1950-х торжественные выезды правительственных кортежей в СССР стали сопровождаться мотоциклетным эскортом. И с 1956 по 1993 год эта честь была предоставлена отечественным моделям «Днепр». А вот после их сменили немецкие BMW… Что стало причиной – подкачал отечественный автопром или просто победила тяга ко всему импортному, сейчас вряд ли кто расскажет. Но факт остается фактом. А ведь еще в середине 1980-х советские конструкторы по заказу правительства разрабатывали...