Hover, наряду с Wingle от той же Great Wall и Amulet от Chery, стал провозвестником китайского автопрома в России. Они были самыми первыми из самых массовых со всеми вытекающими. То есть стереотип «китайские автомобили – металлолом» создали именно они. И небеспочвенно. Я помню, как у «Ховеров» первой итерации третья передача в КПП отказывалась втыкаться даже при минимальных пробегах. Уже не говоря про откровенную вонь материалов отделки салона, кривую локализацию медиасистемы и плавность хода, сопоставимую с «ГАЗ-АА»...

Я перешел сразу к третей модели ховера так как не считаю нужным рассказывать про Hover H2, потому что это всё тот же H1 только с небольшими изменениями по салону и внешнему виду. Внутри H2 всё так же как в H1, даже двигателя ставили одинаковые. А вот H3 претерпел изменения. Первым изменением я хочу выделить внешний вид машины. Она стала более зализаной, стала больше походить на городской паркетник, но в то же время не растеряла своих внедорожных свойств. В этой модели Китайцы добавили мощности, поставив в Hover H3 турбированный двигатель Mitsubishi 4G63S4T, объемом 2...