Только сравните два порога с одноклассников VAG, которые выпускались в одно время: Фольксваген Джетта 6 и Шкода Октавия А7. На первых двух снимках порог в разрезе от Jetta 6, где видно, что внутри усилитель слабый, а вот посмотрев на порог Octavia A7, видно, что он намного мощнее. Но это даже не самое главное - основное отличие в прочности и твердости металла, который применяется в порогах этих автомобилей. У Октавии металл намного прочнее чем в Джетте, и на мой взгляд, это обусловлено тем, что кузов лифтбек должен быть усилен гораздо больше чем седан из-за отличий в проёмах задней части кузова.

Ранее выкладывал информацию о шатунах VAG, применяемых в моем моторе и не только. Напомню, это шатун VW Audi, длина 144 мм, палец 20мм. Отличия - маркировка 027b. Оригинальный артикул 027 198 401В, Неоригинал артикул бьется autowelt cr51002, хотя на оф сайте autowelt указывает на другую длину шатуна. В моем случае шатун не дорабатывается, а коленвал перешлифован в ВАГ-размер. Ради интереса - размеры шатунных шеек ВАГ прикрепляю. Как видим - разница с шатунными шейками КВ 21213 - от 7 до 9 соток. Вторйо вариант - расточить нижнюю головку шатуна в размер ВАЗ вкладыша. Пример на фото ниже, расточен в размер вкладыша 2101, под него же сделаны замки. Работы по расточке - https://vk.com/id310602309