Знаете, из всех существующих трансмиссий — механических, автоматических, роботизированных с двойным сцеплением и секвентальных — вариатор стоит особняком. Эта коробка передач стала настоящей белой вороной в мире автомобильных технологий. CVT не понимают примерно так же, как не понимают современное искусство — вроде бы есть какая-то логика, но почему это везде и зачем оно нужно? При упоминании вариатора автолюбители начинают нервно хихикать, а механики тяжело вздыхают. И всё потому, что этой технологии выпала действительно тяжёлая доля — быть инновационной, но непонятой...

Экологи все чаще заявляют об эффективности и экологичности "электричек". Так ли на самом деле? КПД бензинового двигателя около 40%, для простоты сравнения берем 40%. Электромобиль же имеет КПД выше 90%, возьмем 95%. Итак у бензина энергия почти не теряется на доставку до двигателя, только есть потери на трансмиссию (15%) а у электричества все наоборот. Потери заключаются в: 1.КПД электростанции, в РФ составляет около 40% (для расчета берутся ТЭС). 2.КПД транспортировки энергии до зарядного устройства составляет 90%. 3.Потери во время зарядки еще 10%. А если батарея изношена то её эффективность понижается, повышая затраты энергии...