7 легковушек, которые быстро ржавеют Автомобильные кузовы не вечны, ржавчина рано или поздно их поглотит. Некоторые модели более подвержены коррозии,а какие - сейчас расскажем! — Daewoo Nexia Daewoo Nexia, дебютировавший в 1996 году, имел слабую коррозионную стойкость из-за неоцинкованного металла кузова и слабой антикоррозионной защиты. Ржавчина становилась видна через 3 года, и после 5-7 лет эксплуатации, машины часто имели сквозную коррозию на порогах, колесных арках, и других частях. — Daewoo Matiz Daewoo Matiz, популярный субкомпактный хэтчбек, также производился в Узбекистане и страдал от коррозии. Неоцинкованный металлический кузов без антикоррозионной защиты начинал ржаветь после 3–5 лет эксплуатации. Качество окраски также вызывало сомнения, что усугубляло проблему. Наиболее подверженные коррозии части кузова включали днище, нижние двери и задние колесные арки. — Chevrolet Lanos Chevrolet Lanos, произведенный на заводе ЗАЗ в Запорожье, был доступной иномаркой, но страдал от плохой коррозионной защиты. Слабый металл и неудачное лакокрасочное покрытие приводили к ржавчине уже через 3–4 года. Проблемы распространялись на крылья, пороги, пол, лонжероны, рамку лобового стекла, стойки кузова и моторный щит. — Chery Fora Среднеразмерный Chery Fora страдает от отсутствия оцинковки и слабой антикоррозионной защиты, что вызывает ржавчину в первые годы эксплуатации. К 10-му году требуется серьезный ремонт и перекраска кузова, а коррозия также поражает арки, пороги, днище дверей и другие части. — Lada Granta Lada Granta, частично оцинкован, но страдает от недостатков качества изготовления кузова и нестойкой краски. Ржавчина появляется быстро, особенно на крыше и дверях. Затронуты пороги, капот, крышка багажника, отбортовки передних крыльев. Через 7–8 лет коррозия затрагивает пол, места сварки моторного щита и передней панели. После 10 лет — крепления задней балки и лонжероны. — Mazda6 Mazda6 I поколения (GG) с ограниченной оцинковкой и недостаточно толстой сталью быстро подвержалась коррозии. В 5–8 лет эксплуатации поражались задние арки, пороги, кромка крыши, рамка лобового стекла, двери, капот, лонжероны, брызговики, и скрытые полости. Панели пола и места с VIN-номером часто страдали. — Hyundai Sonata Hyundai Sonata EF (2004-2012) имела частичную оцинковку, но страдала от коррозии через 7-8 лет, поражая крылья, пороги, двери, рамку лобового стекла и места под накладками. Также подвергались коррозии панели днища, лонжероны пола, моторный щит и швы передней подвески. 👉🏻 AutoTechTalk.Подписаться

Приветствую подписчиков и читателей моего канала! Люблю писать про автомобили с которыми знаком, на которых ездил и, тем более про те, которыми сам владел. И сегодня поговорим про автомобиль Daewoo Matiz в кузове М-150, который ранее официально продавался в нашей стране. То был Matiz корейской разработки, узбекского "разлива". Кто-то, возможно, спросит про актуальность этой темы, мол зачем писать про автомобиль поставки которого прекратились в 2016 году? Но, во первых, это по меркам вторичного рынка не так много, а во вторых, полно есть моделей, которые куда более ранние и до сих пор пользуются успехом. Дэу Матиз интересен тем, что стал для нашего рынка знаковым автомобилем. По всем своим характеристикам он относится к популярному в Японии, и многих других странах Азии, классу автомобилей, которые называются Кей Карами. По своим габаритам Daewoo Matiz полностью попадает в эту группу. Разве что моторчик объемом 0.8 литра выходит за рамки максимальных для кей каров 0.66 л., Но дело не в этом. Матиз начал поставляться в нашу страну в начале 2000-ных и очень быстро завоевал огромную популярность. До этого такие автомобили считались в нашей стране в принципе "непроходным" вариантом. До Матиза в нашей стране продавались микролитражки типа Hyundai Atos и другие. Но их продажи были штучными. Почему же стал так популярен Daewoo Matiz? Прежде всего узбекам сыграла на руку цена и высокое качество. Да да, я не оговорился. Дэу Матиз стал для многих входным билетом в мир иномарок и после классических Жигулей Матиз казался просто космолетом. Именно такие чувства я и испытал, пересев со подержанной пятерки на новенький Матиз. Самым удивительным моментом оказалась удобная посадка за рулем. И это при том, что руль не регулируется ни по наклону, ни по вылету. Но вот, что значит идеально выверенная эргономика! В Матизе посадка слегка в "миневэновском" стиле и сидеть удобно даже высокому водителю. Мне с моими 185 см. было очень удобно. На удивление не подвел и моторчик. Первые две передачи сближены и до 60 км.ч. автомобильчик разгоняется весьма бодро, сопровождая все это веселым жужжанием 3-цилиндрового моторчика. Затем прыть, конечно падает, но динамики вполне достаточно. По крайней мере в городском потоке не чувствуешь себя ущербным. Ну и после Жигулей Матиз радует неплохой рулежкой с четкой обратной связью и отличными тормозами. Руль, кстати, в моей самой простой комплектации был без усилителя, но по сравнению с Жигулями был очень легким. Конечно, у Матиза были и недостатки. Если, например, впереди было удобно водителю и переднему пассажиру, то сзади было тесно, а багажник был и вовсе символическим. Слабенькой была и подвеска, которая на волнах и ухабах часто срабатывала до упора. Но в целом Матиз был очень удачным автомобилем. Автомобиль до сих пор очень распространен и не так уж редко встречается в Москве и области и, тем более, в других городах. Daewoo Matiz достаточно широко представлен на вторичном рынке. Стоит ли его сейчас покупать, или нет - решать вам. Но при выборе - повышенное внимание уделяем кузову. Он хоть и качественно загрунтован и покрашен, но не оцинкован, поэтому может присутствовать коррозия. Что по ценам, то есть варианты и за 100 тысяч рублей, но за реально живые экземпляры просят от 200 тысяч.