Кого пустить в заводской Ледовый дворец АЗЛК в тот день решали на уровне дирекции и парткома. Внутрь прошли десятки человек, не больше. В зале стоял французский хэтчбек, которого ещё не видела публика даже в Париже, а разговор шёл о том, чтобы делать эту машину в Москве. Машина называлась Citroen BX. Французы соглашались упростить её под наши дороги и заменить фирменную гидропневматику обычными пружинами. Весь проект оценили примерно в 600 млн тогдашних руб., потребовали продавать автомобиль только под маркой Citroen и согласовывать с ними каждую страну, куда он пойдёт на экспорт...

В 1974 году на смену божественному Citroen DS пришел не менее интересный CX, с честью принявший знамя флагмана французской марки. Знаменитая «богиня» DS выпускалась двадцать лет и разошлась по миру тиражом в 1,5 миллиона экземпляров, поэтому к разработке преемника подошли со всей серьезностью! С середины 1960-х одновременно реализовывались два проекта! Один из них касался комплексного обновления DS, другая команда работала над разработкой абсолютно новой модели, ставшей впоследствии Citroen CX. Руководство Citroen предоставило Роберту Опрону полную свободу действий, в рамках разумного, конечно...