Представляете, как было бы удобно, если при обрыве ГРМ ни на одном двигателе не загибало бы клапана? Конечно, при правильном своевременном обслуживании даже с "втыковым" двигателем можно жить: знай меняй ремень ГРМ вовремя(ну, или цепь, которая рвется совсем уж нечасто), и будет тебе счастье, а твоему мотору — долголетие. Но бывают разные ситуации: забыл, недоглядел, предыдущий владелец что-то напутал в сроках обслуживания, а вот уже поршень летит навстречу клапанам, чтобы показать им кулак дружбы...

Приветствую подписчиков и читателей моего канала. В прошлой статье мы с вами обсуждали тему про, самые распространенные на сегодня, приводы газораспределительных механизмов. Первый тип - это ГРМ на основе цепи, а второй - на основе ремня. Подробнее про это можно прочитать в прошлой статье: Мы же сейчас кратко скажем, что основной минус ременных ГРМ - это опасность внезапного обрыва ремня. Вообще говоря, если вы вовремя меняете ремень, то никаких проблем быть не должно. Но это в теории. К сожалению бывает и брак, а еще можно нарваться на контрафакт...