BMW 525d G31 Год выпуска – 2019 г. Пробег: 128700 км Двигатель: 2.0 (150 л.с.) дизель B47D20B АКПП ZF 8HP восьмиступенчатая Полный привод Владельцев 1 Основные моменты по результатам осмотра: Кузов, наружные замеры 93-122 мкм, внутрянка 40-86 мкм Кузов полностью оцинкован, кроме капота, передних крыльев Алюминиевые: - капот 96 мкм, - передние крылья 91-99 мкм, - двери 93-100 мкм - стаканы передних стоек 84 мкм Идентификационные номера и маркировки читаемы, совпадают с документами, электронный ПТС. По недостаткам: Стойка лобового стекла правая 122-163 мкм Правая боковина крыши 163-172 мкм Задняя правая стойка 140-172 мкм Дверь задка 80-139 мкм Боковина правая 152-238, коррозия внизу, возле арки Правая задняя дверь 103-136, внутрянка 97, болты крутились Арка в проёме задней правой двери 89-152 Царапина на левом зеркале заднего вида Царапина на хромированной вставке карты двери водителя Царапины на рамке стекла правой задней двери Сколы на торце водительской двери Бампер передний – царапины, сколы Бампер задний – сколы, царапина Царапина на правом пороге Множественные сколы на капоте, решётке радиатора, переднем бампере Вмятина на левой стойке лобового стекла Отсутствуют надписи на двери задка Cедьмое поколение BMW 5 серии, в кузове G31 представлено в феврале 2017 г. Автомобиль построен на одной платформе с BMW 7 серии поколения G11. Существует версия с удлинённой колёсной базой специально для китайского рынка под индексом G38. В 2020 году произошёл рестайлинг модели. Универсалы BMW G31 в Россию официально не поставлялись. Передняя подвеска многорычажная, с двойными поперечными рычагами. Сзади пятирычажная ходовая, полностью отличающаяся от той, что применялась в F10. Двигатель B47D20 изготовлен полностью из алюминия и является прямым продолжением двигателя N47D20, сохранив те же самые проблемы: • Цепь ГРМ имеет скромный ресурс, обычно растягивается и требует замены на пробеге в 100 тысяч километров. Цепь установлена с обратной стороны двигателя, поэтому ее замена выливается в серьезные трудности. • Резиновый шкив коленчатого вала часто рвется и выводит из строя двигатель, без его замены эксплуатация мотора невозможна. Имеет ресурс, обычно около 100 т.км. • Нестабильный холостой ход и вибрации. Практически всегда эта проблема связана с засорившимися форсунками. В Россию G30 продавалась исключительно с восьмиступенчатой АКПП ZF 8HP, в Америке доступны варианты с шестиступенчатой МКПП. АКПП надежна и при должном уходе за автомобилем, не приносит особых хлопот до пробега в 150-200 тысяч километров. Можно отметить несколько типичных проблем этих АКПП с большим пробегом: • Периодически необходимо перебирать гидроблок, так как он забивается масляными отложениями и не может функционировать как должно. Гидроблок крайне чувствителен к качеству масла. Неисправность характеризуется «пинками» и «дерганьем» при попытке КПП переключить скорость. • Пакеты фрикционов могут проехать более 100 тысяч километров, однако при активной эксплуатации автомобиля они могут «сгорать» и нуждаться в замене. • Масляный насос имеет проблемное устройство, основная втулка с подшипником может выходить из строя, появляется люфт в маслонасосе и падает давление смазки в КПП. • Внутри коробки передач присутствует множество деталей из алюминия и бронзы, которые при масляном голодании мгновенно изнашиваются. Также при эксплуатации автомобиля важно следить за температурой масла в коробке передач. Перегрев негативно влияет на электронику, расположенную внутри КПП, в частности на блок мехатроника, установленный в картере КПП. По вопросам выездной диагностики и подбора автомобиля обращайтесь по тел.: +7 (920) 722-73-33 (WhatsApp, Viber, Telegram) Автоподбор. Автоэксперт. Осмотр авто. Диагностика в Курске | Услуги | Авито (avito.ru) #BMW #525d #автоподборсколько #автоподборспецтехники #автоподборсрочно #автоподборстарыйоскол #автоподборстоит #автоподборсуджа #автоподбортелефон