Какой двигатель Мерседес самый надежный? Обзоры и особенности двигателей Мерседес: дизельные и бензиновые моторы, топ лучших силовых установок, их характеристики. Видео о двигателях Mercedes-AMG. Среди водителей из разных стран популярна легенда о двигателе, который никогда не выходит из строя. И в подтверждение этому приводятся данные об агрегатах «миллионниках» с пробегом от 500 тыс. до 1 млн. км. Большинство таких установок представлено в модельном ряду немецкого автоконцерна Mercedes. Бренд Mercedes-Benz сумел завоевать репутацию одного из самых качественных и популярных производителей автомобилей в мире. Он входит в тройку «титанов Германии» и регулярно пополняет свою линейку интересными новинками. За время существования компания разработала не один десяток двигателей с различными модификациями и техническими характеристиками. Отдельные выпуски отличаются невероятной износоустойчивостью и качеством сборки. Для их производства используются передовые технологии и комплектующие. Самые надежные двигатели от Mercedes-Benz воплощают лучшие достижения инженерной мысли в сфере изготовления моторов. Линейка дизельных моторов OM602 от Mercedes-Benz пользуется большим спросом среди автолюбителей. В нее входят 5-цилиндровые агрегаты с 2 клапанами на каждый цилиндр и механическим ТНВД производства Bosh. Серия уверенно удерживает лидирующую позицию в рейтинге самых долговечных и надежных двигателей, адаптированны под усиленные нагрузки. Модель выпускалась с 1985 по 2002 год, и за почти 20-летний промежуток времени она сумела завоевать доверие сотен покупателей со всего мира. Запас мощности варьируется от 90 до 130 л. с., т.к. основной приоритет был поставлен на экономичность и надежность. Предшественниками семейства являлись выпуски OM617, а преемниками – OM612 и OM647.

Сегодня поговорим об основных неисправностях #Mercedes #GL / #GLS #X166 (2012-2019) ~ДВС *Базовым стал 3-литровый дизельный V6, развивающий 258 л.с. В 2013 году его мощность снизили до 249 л.с., позволив вписаться в более комфортный транспортный налог. *Самый распространенный недуг – преждевременный износ муфты газораспределения. Она нередко  начинает шуметь после 100-120 тыс. км. *В процессе эксплуатации приходится сталкиваться и с неисправностью клапана управления наддувом. 4.7 М278 *Главная из известных проблем – задиры на стенках цилиндров. Примечательно, что недуг характерен, прежде всего, для моторов, работающих продолжительное время на режиме холостого хода. *Случаи растяжения цепи привода ГРМ встречались после 200 000 км. *М157 склонен к появлению задиров на стенках цилиндров, что сопровождается масложором. А после 100 000 км пробега возможно растяжение цепи привода ГРМ. 3.0 OM642 (GL 350 / GLS 350 D) *Спустя 100-150 тыс. км приходится переуплотнять потекший теплообменник. *К 150-200 тыс. км нередко забивается сажей клапан ЕГР.  *Патрубки воздуховодов и каналов наддува могут прохудиться после 150-200 тыс. км *Неисправности турбонагнетателя иногда встречаются после 150-200 тыс. км пробега. *Единичные случаи капитального ремонта турбодизеля наблюдались после 200-250 тыс. км пробега. ~ХОДОВАЯ *Задние баллоны ничем не прикрыты. Нередко они выходят из строя уже после 100-150 тыс. км пробега. *После 150-200 тыс. км отказывал и компрессор пневмоподвески. *Сайлентблоки передней подвески выдерживают свыше 100-150 тыс. км пробега. *Задние амортизаторы могли застучать или потечь уже после 50-100 тыс. км *Часть Мерседес ГЛ попала под отзывную по замене алюминиевых болтов крепления рулевой рейки. Они разрушаются или прикипают. ~ТРАНСМИССИЯ *Все двигатели Mercedes GL сочетаются с 7-скоростной АКПП второго поколения 7G-tronic Plus.  *После рестайлинга в ГЛС установили 9-ступенчатый автомат 9G-Tronic. *Обе коробки нареканий не вызывают и внимания специалистов по ремонту пока не требуют. *Единственное замечание - толчки при переключениях. Это абсолютно нормально. #podbormsk