Не секрет, что "корни" советских автомобилей марки Жигули от Волжского автозавода произрастали прямиком от итальянского Фиата. Однако не все типы кузовов слепо копировались. Так например многие знают, что прототип ВАЗ 2103 в кузове "универсал", или же как тогда модно было говорить "комби", не пошёл в серию. Плюс ко всему и "старшая сестра" вазовской "тройки" - ВАЗ 2106 - также не получила такой кузов даже в виде прототипа. Однако такие модели как ВАЗ 2101 были в кузове универсал под индексом 2102, да и "пятёрку" тоже делали "универсалом", правда назвали 2104 (понизили в цифровом обозначении)...

Наши родные жигули хоть и являются прямым родственником Fiat, но всё же полной копией не являлись. В начале было внесено немало поправок итальянскими партнёрами по требованию советской стороны, во вторых достаточно быстро начали экспериментировать с кузовом. Так на базе "копейки" появился универсал ВАЗ 2102, следующий универсал ВАЗ 2104 был сделан на базе "пятёрки". На базе ВАЗ 2103 универсал тоже разрабатывался но на конвейер не попал, в 1976 году было собрано 3 автомобиля для испытаний их распределили по трём предприятиям...

Волжский завод навсегда останется ведущим автопроизводителем Советского Союза. И очень многие при упоминании о нем испытывают непреходящее чувство гордости (правда, немало и тех, кого одолевают совсем другие чувства). Вот только далеко не все из таких фанатов вспоминает о том, что «Жигули» – это вовсе не отечественная разработка, а обычное лицензионное производство. Причем, даже модели, выпускаемые десятилетие спустя, сохранили принципиальную конструкцию, уходящую корнями на Апеннинский полуостров...