Полтора инженера

Есть вещи, которые умеют говорить о будущем лучше любых громких слоганов. Новый набор от РУБРИКА и Роскосмоса как раз из таких. Это конструктор космодрома «Восточный» — детальная копия одного из самых современных космических объектов России, созданная не просто ради красивой модели, а ради живого интереса к технике, науке и людям, которые каждый день делают космос реальностью. С первого взгляда видно: перед нами не условная игрушка, а серьезный инженерный набор. В нем 1917 деталей, и он выпускается в большой подарочной коробке...

The New York Times признаёт: с 2023 года частота применения российских баллистических ракет выросла в 12 раз. Для Украины это означает простую вещь: ПВО всё чаще не успевает, а российский ОПК показывает темп, который Запад не может быстро повторить. Я расскажу о том, как ракеты ВС РФ меняют ситуацию на поле боя и почему ВСУ не может ничего им противопоставить. Баллистические ракеты остаются одним из самых сложных и дорогих классов вооружений, а потому именно здесь особенно заметны реальные возможности промышленности, науки и системы управления...

Представьте себе объект, который не плывёт в воде, а буквально летит внутри собственного пузыря, разрезая толщу океана так, будто сопротивления не существует. В какой-то момент инженеры сами не верили в расчёты, потому что цифры выглядели как ошибка, но испытания подтвердили: цель не успевает даже понять, что произошло. Именно так в советских КБ появился «Шквал» — торпеда, о которой до сих пор говорят с уважением и осторожностью. Что в ней такого особенного, почему её называли смертельной и почему...

Ещё несколько лет назад многие были уверены, что эпоха колёсных бронемашин постепенно уходит в прошлое, уступая место тяжёлым платформам с максимальной защитой. Казалось, что современная техника должна становиться всё массивнее, сложнее и дороже. Но практика показала совершенно другую картину: БТР-82А по-прежнему остаётся одной из самых востребованных машин именно там, где важны скорость, мобильность и возможность быстро перебросить технику на огромные расстояния без сложной подготовки. И самое интересное...

24 июня на Иркутском авиационном заводе, филиале ПАО «Яковлев» из структуры ОАК (входит в Ростех), в небо поднялся первый опытный образец модернизированного учебно-боевого самолета Як-130М. Это не просто очередной полет, а важный шаг в программе развития отечественной авиации. Пилотами были летчик-испытатель 1-го класса Александр Гуськов и заслуженный летчик-испытатель Андрей Воропаев. Взлет прошел на высотах до 2000 метров, скорости до 600 км/ч, в воздухе машина провела около 50 минут. Задание выполнено полностью, замечаний к самолету — нет...

Если вы вдруг слышали в эфире монотонный гул, который то и дело прерывается бессмысленными, на первый взгляд, словами, — это не сбой в радиооборудовании и не эксперимент странных диджеев. Это УВБ-76, «Жужжалка», одна из самых таинственных радиостанций постсоветского пространства. И 24 июня она проявила себя особенно ярко: за сутки выдала в небо 20 зашифрованных посланий. Для этой станции — редкий всплеск. УВБ-76 работает на частоте 4625 кГц с 1970-х годов. И почти всё это время — монотонный фон, тот, что и подарил ей имя «Жужжалка»...

Когда в СССР начали создавать МиГ-31, перед конструкторами стояла задача, которую многие специалисты того времени считали почти невозможной. Самолёт должен был не просто летать быстрее других истребителей, а часами контролировать огромные пространства, быстро выходить на перехват целей, работать в суровых северных районах и сохранять высокую скорость там, где большинство машин уже начинали терять эффективность. И самое интересное в этой истории то, что главный секрет будущего перехватчика оказался спрятан вовсе не в радаре и даже не в ракетах...

Во всём мире газотурбинные двигатели для тяжёлых танков серийно производят только две страны — Россия и США. Причём Советский Союз сделал это первым ещё в 1976 году, когда американский «Абрамс» существовал лишь в виде перспективного проекта, а многие специалисты вообще были уверены, что подобная схема для танка не подходит. Тогда казалось, что идея обречена. Авиационные турбины уже пытались ставить на тяжёлую гусеничную технику, но всё заканчивалось одинаково: пыль, грязь, удары и постоянные перегрузки уничтожали двигатели за считанные часы...

Почему самолёт без собственного двигателя — только половина проекта? На первый взгляд кажется, что главное в авиалайнере — это корпус, крыло, электроника или современные системы управления. Но специалисты авиационной отрасли давно говорят совсем другое: именно двигатель определяет, насколько страна способна строить самолёты самостоятельно. Можно создать красивый фюзеляж, собрать современную авионику и оборудовать удобный салон, но если главный силовой узел зависит от поставок извне, вся программа в любой момент становится уязвимой...

Когда огромный реактивный самолет на скорости касается поверхности воды, у большинства людей возникает только одна мысль — сейчас произойдет катастрофа. Но в случае с Бе‑200 именно так и начинается его работа. Пока обычной авиации нужна длинная бетонная полоса, этот самолет способен использовать вместо аэродрома озеро, бухту или морскую акваторию, а затем за считанные секунды набрать десятки тонн воды и снова уйти в небо. Со стороны все это выглядит почти нереально. Огромная машина весом в десятки тонн буквально скользит по воде, словно скоростной катер, после чего снова поднимается в воздух...

На Международной космической станции нет супермаркета, склада с бесконечными запасами или возможности срочно что-то докупить, если внезапно закончилась вода, кислород или оборудование. Всё, что необходимо космонавтам для жизни и работы на орбите, приходится доставлять с Земли, и делает это корабль, о котором большинство людей почти никогда не вспоминает. Речь идёт о российском грузовом корабле “Прогресс”. Пока внимание публики приковано к громким пилотируемым миссиям, красивым кадрам запусков и...

Многие уверены, что радары появились только во время Второй мировой войны, когда небо над Европой уже было заполнено бомбардировщиками, а армии desperately искали способ заранее обнаруживать самолёты противника. Но мало кто знает, что в Советском Союзе эксперименты с радиолокацией начались ещё в 1920-х годах, когда сама идея «видеть» объекты при помощи радиоволн звучала почти как научная фантастика. Тогда ещё не существовало привычных радиолокационных станций, огромных антенн и сложных экранов операторов,...