LED-SHOW

В Венеции лично для меня самым интересным было разобраться как устроен этот город на бытовом уровне. Красота? Красоты в Италии слишком много, и мой мозг просто не может охватить ее полностью. Да, я люблю города пожиже, где застройка как застройка, но есть один-два бриллианта, ради которых затевалась поездка. Венеция, без сомнения, роскошный город, цельный памятник всемирного наследия ЮНЕСКО, туристическая мекка, мост Риальто, то да се. Однако принюхаться к воде в каналах и нагуглить изображения фундаментов зданий, повторюсь, было еще интереснее...

Есть рядом город, в котором еще не приходилось бывать, а расписание позволяет потратить на него пару часов времени, едь не раздумывая. Так делали наши отцы, и не нам это менять. Рудня Смоленской области, административный район. Рудня стоит на автомобильной и железной дорогах из Смоленска в Витебск, давших когда-то толчок развитию населенного пункта. Город маленький, не имеет достопримечательностей, в стороне от крупных магистралей. Причин специально ехать в Рудню нет, но 475-й в личной коллекции город на земле сам себя не посмотрит...

Несколько раз на глаза попадались фотографии “Кока-колы”, купленной в российских магазинах после 24 февраля. “Кола”, как и сотни других компаний, официально покинула их рынок, оставив после себя заменители идентичные натуральным под новыми брендами. Боттлеры те же, рецептура, уверен, никак не изменилась, так что дело только в этикетке. Впрочем, сила привычки есть сила привычки, поэтому на полках остается и оригинальный напиток, просто произведенный в других странах (видел Казахстан и Польшу). При...

Осенью я был в Хельсинки по рабочим вопросам и до конца светового дня успел сгонять в главный пригород финской столицы Эспоо. Это второй по величине город страны, который вместе с четвертым по величине (Вантаа) и собственно столицей формируют агломерацию на 1,5 миллиона человек. Не так и много? Ну, это 30% населения всей страны. Эспоо выглядит ожидаемо: спальные районы, торговые центры, широкие улицы. Он хорошо интегрирован в Хельсинки благодаря “городской электричке”, линии метро и многочисленным автобусным маршрутам и вообще мало отличим от “старшего брата”...

Сегодня хочу показать как железнодорожную связь выстроила финская столица для авиагавани “Вантаа”. Небанальный, эффектный проект с поездами Stadler в качестве подвижного состава. До пандемии хельсинкский аэропорт вышел на пассажиропоток почти в 21 миллион пассажиров в год, прибавляя примерно по миллиону в год. В 2009-м, когда железку начали строить, их уже было 12,5 миллионов – эта прорва людей добиралась в “Вантаа” автобусами, такси и личными автомобилями. Я хорошо помню свой опыт года эдак 2012-го...