Михаил Гудилин

Почему дилерский лизинг почти всегда хуже независимого брокера Когда берёшь машину в салоне, тебе предлагают лизинг прямо на месте. Это удобно - один визит, один менеджер, подписал и уехал. Проблема в том, что дилер работает с одной-двумя лизинговыми компаниями. Обычно с теми, с кем у него партнёрство и с кем ему выгоднее. Что происходит дальше. Вы подписываете договор с условиями, которые кажутся нормальными. Ежемесячный платёж вписывается в бюджет, аванс приемлемый, срок устраивает. Всё окей. А потом выясняется, что в соседней лизинговой компании по той же машине, с тем же авансом и тем же сроком — платёж на 8 000–12 000 рублей меньше. Просто потому что там другое удорожание и другая комиссия. За три года это 290 000–430 000 рублей разницы. Я видел случаи, когда разница между лучшим и худшим предложением по одной сделке составляла больше 300 000 рублей итоговой переплаты. Не за счёт каких-то хитрых схем — просто потому что у разных лизинговых компаний разная стоимость фондирования и разная маржа. Дилеру нет смысла искать вам лучшие условия. У него другая задача — продать машину и закрыть сделку сегодня. Поэтому перед подписанием сделайте хотя бы один звонок в первую попавшуюся компанию из поисковика и сделайте расчет, это ни к чему не обязывает, занимает 15 минут и иногда сохраняет несколько сотен тысяч рублей.

Один вопрос, который я всегда задаю клиенту перед подбором автомобиля Не «какой бюджет» и не «сколько человек возите». И даже не «новая или подержанная». Первый вопрос такой: «через сколько лет вы планируете от этой машины избавиться?» Звучит странно, человек только собирается купить, а я уже говорю о продаже. Если горизонт два года — берём то, что медленнее теряет в цене и быстро продаётся, на данный момент это Haval H6. Платёж чуть выше, зато выход из актива предсказуемый. Если четыре-пять лет — важнее дешевизна обслуживания и надёжность агрегатов на больших пробегах. Geely Atlas. Если «куплю и буду ездить пока не сломается» — это вообще отдельный разговор про то, что значит «сломается» применительно к китайскому автомобилю 2023 года выпуска с пробегом 180 000 км. Часть людей об этом не думают заранее. Покупают машину, платят три года лизинг, а потом выясняется, что продать её не так уж легко. Особенно в регионе, где покупатель на б/у Chery Tiggo найдётся через месяц, а не через неделю.

Ключевая ставка 15%. Что это значит для тех, кто берёт машину в лизинг? В феврале ЦБ снизил ключевую ставку до 15%. Все написали «ставка снижается» и успокоились. Я понимаю этот оптимизм, но в реальности все еще тяжело. 15% — это в два раза выше, чем было в 2022-2023 году. Удорожание по автолизингу сейчас — 8–12% в год в зависимости от бренда и срока. Год назад было 6–9%. В итоге получаем Haval H6 за 3 миллиона рублей, аванс 20%, срок 3 года. Ежемесячный платёж сейчас — около 75 000–82 000 рублей. При ставках 2023 года тот же автомобиль обходился бы в 62 000–68 000 рублей в месяц. Разница — 10 000–15 000 рублей ежемесячно. За три года — 360 000–540 000 рублей. Это не повод отказываться от лизинга. Лизинг всё равно выгоднее кредита для большинства компаний на ОСНО — возврат НДС и списание в расходы никуда не делись. Но это повод внимательнее считать и не брать первое предложение. «Эксперт РА» прогнозирует реальное восстановление рынка при снижении ставки до 12%. Когда это будет — никто не знает.

Не знаю как вы, но я только сейчас увидел новый Mercedes CLA, это треш. Светящиеся звезды? Серьзно? "Электрическая версия получила решётку радиатора — точнее, заглушку вместо решётки — с узором из 142 светодиодных звёздочек. Они светятся." - Ночью, видимо, машина выглядит как новогодняя гирлянда премиум-сегмента только что с алиэкспресс. Я не понимаю логику дизайнеров, это только для того чтобы угодить китайцам? Где серьезность мерседеса? 142 светящиеся звезды, надеюсь мои глаза это смогут развидеть. Он еще и дорогой, вдобавок ко всему - базовая версия стартует около 47 000 долларов. Это на 4 500 дороже бензинового CLA и всего на 2 400 дешевле полноценного C-класса. И вот здесь у меня, так сказать - "встает" вопрос. Когда человек берёт для города компактный седан, очевидно что он хочет компактный седан. Чуть дешевле, чуть маневреннее, чуть практичнее в городе. Но когда разница с C-классом 2 400 долларов, сложно не думать - а зачем вообще нужен этот CLA? Для российского рынка история отдельная — официальных поставок нет, параллельный импорт, серые схемы, да машина всё равно доедет, но надеюсь не скоро и мы сможем с ней смириться (а лучше пусть оставят ее у себя в европе, мы не китайцы))). Пока это все выглядит как экскре...ой эксперимент.