Кратко об авто

Было решено отложить строительство новых федеральных трасс В Минтранс России подготовили два новых нацпроекта в области транспорта — "Эффективная транспортная система" и "Инфраструктура для жизни". Эти два проекта были представлены депутатам Госдумы 30 июля, представил глава ведомства Роман Старовойт. В рамках проекта "Инфраструктура для жизни" предполагается развивать федеральную автодорожную сеть, региональные и муниципальные дороги, безопасность дорожного движения, общественный транспорт и т. д., сообщает газета "Коммерсантъ". Минтранс предлагает к 2030 году довести долю отремонтированных федеральных трасс до 85%. На конец 2023-го показатель составлял лишь 73,8%. Долю приведенных в нормативное состояние региональных и межмуниципальных дорог хотят довести до 60% (было 53,4%). Уровень транспортного риска снизят с 2,36 до 1,58 (количество погибших в ДТП на 10 тысяч транспортных средств). Как заявил депутат Старовойт, Минтранс сменит приоритеты в дорожном строительстве. В первую очередь ведомство будет ремонтировать существующие трассы. Нынешние проекты по строительству новых дорог доведут до конца, но другие «большие стройки» запускать не станут, во всяком случае в ближайшие годы. При этом к 2030-му выполнят поручение президента РФ построить 50 новых обходов городов. По мнению Старовойта, с 2020 года в России наблюдается «деградация федеральной дорожной сети» — ухудшается состояние полотна на основных магистралях. Некоторые трассы финансируются лишь наполовину от необходимого объема.

30 лет назад в бородатом 87-м году, в Тольятти был изготовлен экспериментальный образец автомобиля так называемой серии 300 – именно он лег в основу дизайна будущего седана ВАЗ-2110, которому суждено было встать на конвейер в середине следующего десятилетия. К сожалению, появление «десятки» пришлось на самые тяжелые годы (по ощущениям они как будто не прошли судя по тому что они сейчас выпускают) существования Волжского автозавода – о них сегодня принято лишний раз не воспоминать. Все дальше уходит в историю и само «десятое семейство». Между тем, эта машина имела весьма интересную (пусть и трудную) судьбу и принесла в линейку Лады немало нового. Чтобы оживить в памяти самые интересные события тех лет, я попробовал навскидку набрать девять интересных фактов из истории «десятого семейства»: 1. Любопытно, что с результатом выпуска 1 миллион 882 тысячи (в России) «десятого семейства» оказалось самым непопулярным среди всех ВАЗов, запущенных в производство в XX веке. Если быть точным, на момент окончания выпуска в России в начале 2009 года оно занимало третью строчку после «классики» и «Самары», но уже через пару лет уступило свое место продолжающей выпускаться «Ниве»(что выходит по сей день), откатившись на четвертую позицию. 2. В России за пределами Тольятти «десятки» (в отличие от «классики» и «Самары») никогда не выпускали. Хотя их собирали на Украине и в Египте. В частности, на заводе компании Богдан в Черкассах это семейство машин изготавливали до декабря 2014 года. 3. С большой уверенностью можно сказать, что конкретно седан ВАЗ-2110 с выпуском свыше 1,035 миллиона штук стал последней моделью «исконно русского» автомобиля, который достиг миллионной отметки. Приора смогла достичь миллиона лишь суммарно в четырех кузовах (седан, универсал и хэтчбеки), а Калине это сделать не удалось вовсе – ее тираж с 2005 по 2018 год составил около 900 тысяч штук двух поколений. 4. «Десятки» – рекордсмен среди ВАЗов по количеству заводских модификаций. Это трех- и пятидверные хэтчбеки, седан, универсал и грузовой каблук («Богдан», модель 2310, на фото). Кроме того, на ОПП в Тольятти собирали удлиненные седаны Премьер. Есть информация о нескольких изготовленных катафалках – также на длинном шасси. 5.  «Десятое» семейство в отличии от всех остальных массовых семейств ВАЗа никогда не проходило рестайлингов внешности. Если быть точным, в 2001-2003 годах была попытка сборки обновленного ВАЗ-2110М, но эта машина массовой не стала и заменить на конвейере обычную «десятку» не смогла. 6. Семейство "десяток" в отличие от «классики», «Самары» и «Нивы» никогда не имело модификаций с дизелем. Ни в России, ни за рубежом. 7. Она же стало первым крупносерийным автомобилем «Лада» с 16-клапанным двигателем (это был седан ВАЗ-21103 в 1998 году). Также вполне логично, что семейство «десяток» первым среди всех массовых ВАЗов отказалось от использования карбюраторов (в 2000 году). 8. А хэтчбек ВАЗ-2112 (который лично я всегда буду считать одним из лучших детищ автоваза) – первый автомобиль завода, на который 16-клапанный мотор устанавливался в качестве базового. Также это первая «Лада» с 14-дюймовыми колесами в базовой комплектации. Вкупе с мощностью основного двигателя (92 л.с.) и некоторыми другими деталями можно назвать «двенашку» первым массовым автомобилей ВАЗ со спортивным уклоном. 9. Сама «десятка» стала первой в линейке АвтоВАЗ, для которой предприняли попытку серийного производства действительно «заряженной» модели. Это был ВАЗ-21106 с опелевскими двухлитровыми моторами мощностью 136-150 л.с., значительно переделанными ходовой частью и кузовом у которого появились передние пластиковые крылья с расширениями, изменённый передний и задний бампер, а также расширения на задних дверях и арках. И пусть большого спроса модель не снискала в виду её стоимости превышающей стоимость обычной "десятки" почти в два раза, но все же мы могли получить хорошие и недорогие городские спорт седаны которые можно отремонтировать на коленке.