Крановый завод ЕВРОКРАН

Представьте ситуацию, с которой мы в «Еврокране» сталкиваемся почти каждую неделю. Компания арендует или строит готовое здание под производство или склад. По паспорту высота до потолка вроде бы комфортная — скажем, 6 метров. Под нее заказывается обычный мостовой кран, подписываются документы, начинается монтаж. И вот тут заказчика ждет неприятный сюрприз. Оказывается, что сам мост крана, подкрановые пути и стандартный тельфер вместе «съели» почти два метра под потолком. Высокая фура под погрузку уже не въезжает, а крупный станок, который нужно переставить, не проходит по высоте подъема крюка...

На любом небольшом складе или в цеху рано или поздно наступает один и тот же момент. Грузы весом от 500 кг до нескольких тонн нужно перемещать постоянно, а делать это по-человечески нечем. Погрузчик пролезает не во все проходы, между стеллажами ему тесно, а спины рабочих — ресурс не бесконечный. И вот руководитель начинает искать решение. Первое, что приходит в голову, — поставить стандартную кран-балку. Идея здравая. Но как только Вы получаете на руки полную смету (не на сам кран, а на все работы вместе с подкрановыми путями), энтузиазм заметно остывает...

Консольный поворотный кран кажется простой конструкцией: колонна, стрела, механизм подъема. Заказчики нередко рассуждают так: если вылет увеличивается вдвое — значит, и фундамент нужен вдвое мощнее. Логично, но неверно. Физика рычага работает жестче, чем подсказывает интуиция, и фундамент при вылете 6 м должен выдерживать нагрузки, которые в разы превышают нагрузки при вылете 3 м. Разберем, почему. Консольный кран работает как рычаг. Точка опоры — основание колонны, закрепленное на фундаменте. Груз на конце стрелы создает опрокидывающий момент, который стремится опрокинуть колонну...

Ситуация, которую мы видим регулярно: заказчик покупает мостовой кран в режиме А3, ставит его на производство с трехсменной загрузкой — и через 8–12 месяцев приходит за ремонтом. Сгорел двигатель подъема, рассыпался редуктор, пошли трещины в металлоконструкции. Кран отработал в три-четыре раза меньше, чем должен был, потому что режим работы изначально был выбран неправильно. Экономия на группе классификации — одна из самых дорогих ошибок при покупке крана. Разберем, что стоит за обозначениями А1–А8, какой ресурс закладывается в каждый режим и как выбрать правильно...

Кабельный пульт с проводным подключением — проверенная схема управления мостовым краном. Но у нее есть очевидные минусы: оператор привязан к длине кабеля, провод мешает в рабочей зоне, а при повреждении кабеля кран останавливается до замены. Радиоуправление решает эти проблемы. Оператор свободно перемещается по цеху, выбирает удобную точку наблюдения за грузом, а сам пульт компактнее и легче кабельного. Но перевод крана на радиоуправление — это не просто замена пульта. Разберем, что включает в себя эта модернизация...