Кишинёв

Тюремный Замок был построен в период с 1843 по 1856 год в южной части Сенной Площади на окраине Кишинёва. Автор проекта — архитектор итальянского происхождения Джорджо Торричелли, служивший в то время у графа Воронцова в Одессе. В 1834 году был утверждён генеральный план застройки Кишинёва и хоть Тюремный замок выпадал из городского ансамбля, тем не менее он получил одобрение Петербурга. Замок ориентирован по сторонам света, отличаясь этим от всех близлежащих зданий. Архитектурный проект тюремного замка Торичелли был весьма смел и амбициозен. Вопреки генеральному плану развития города, который предусматривал постройку зданий в стиле т. н. «Александровского», позднего классицизма (здания со строгими линиями, простыми и ясными силуэтами, лаконичной отделкой), кишинёвская тюрьма была спроектирована в виде средневекового замка, с массивными башнями в 20 метров высотой, толстыми стенами, тройными железными воротами и даже декоративными «бойницами». Организация внутреннего пространства тюремного замка также была продумана до мельчайших подробностей. Хозяйственные помещения, комнаты охраны и сами камеры заключённых располагались по периметру здания, будучи связаны системой лестничных переходов и коридоров. Сам тюремный комплекс делился как на мужскую и женскую половины, так и поэтажно, с различными функциями: в нижнем подвальном этаже находились хозяйственные службы, склады и камеры для особо опасных преступников; на втором этаже располагалась лечебница, а на третьем содержались малолетние арестанты. В северной башне была предусмотрена церковь. До этого в Кишиневе не существовало тюрьмы, были только разбросанные по разным частям города гауптвахты/ Изначально место заключения было рассчитано на 700 человек, что не мешало в советские времена содержать в нём до 1500. Тогда же к тюрьме присовокупили здание старой синагоги, где также содержали заключенных. Во дворе располагался дом администрации. В те времена директору полагалось жить на территории пенитенциария. Во время сильнейшего землетрясения 10 ноября 1940 года тюремный замок рухнул. Под развалинами погибли около 100 человек, многие были ранены. Выжившие заключенные не бежали, а помогали разбирать руины. На скорую руку соорудили обычные бараки, новую стену по периметру и башни по углам. В 1941 году при отходе советских войск все заключённые были эвакуированы, здание тюрьмы взорвано и подожжено. В 60-х годах тюрьма стала «исполнительной» — в её стенах приводили в исполнение смертные приговоры.

Cразу же после окончания второй мировой войны, наложившей тяжелый отпечаток на внешний вид Кишинева, началось восстановление и быстрое расширение города. Большая часть современных объектов инфраструктурного и социального плана были построены именно тогда. В июне 1946-го года правительство молдавской ССР приняло решение о строительстве в городе ТЭЦ-1 — Теплоэлектроцентрали, разновидности тепловой электростанции, которая не только производит электроэнергию, но и является источником тепловой энергии в централизованных системах теплоснабжения. Строительство было завершено к концу лета 1951-го года, когда на объекте были установлены две турбины по 4 МВт, а также три котла. Но в дальнейшем эти мощности неуклонно повышались — рос город, росли жизненные стандарты, в 50-е его начали застраивать массовыми хрущевками, и Кишиневу требовалось больше тепла, а также больше электричества. Большая модернизация имела место в конце 60-х, тогда котлы были приспособлены к сжиганию газа и мазута вместо угля, а также установлены два водогрейных котла. Впрочем, к тому момент уже было запланировано начало строительства второй ТЭЦ. Еще одна реконструкция объекта имела место уже в 90-е годы, это был ввод теплогенераторов повышенной мощности, новый мазутный склад, приемно-сливное устройство, противопожарная насосная, сетевая насосная с заменой на 85% подземных трубопроводов технической, циркуляционной и питьевой воды.

Прощай лето...

Старый железнодорожный вокзал Кишинёва Ко второй половине XIX века Кишинёв уже был достаточно большим городом и продолжал развиваться. Однако дальнейшее его развитие значительно тормозилось отсутствием удобного транспортного сообщения с остальной Российской империей. 🚋 Связать главный город Бессарабской губернии с остальной страной посредством железной дороги было решено через ближайший крупный портовый город — Одессу. Прокладка железной дороги велось в несколько этапов, и участок между Кишинёвом и Тирасполем был закончен к августу 1871 года — 15 (28) августа было открыто движение поездов на этом участке. Кишинёвцы не зря гордились своим вокзалом. Их гордость этим творением архитектора Генриха Лонского. Увы, но нашу гордость взорвали в 1944 и советская власть не смогла её восстановить. @odessatypical

Городская больница. Нынешняя инфекционная больница им. Т. Чорбы. Почтовая карточка, изданная контрагенством А. С. Суворина и Ко в 1917 году.