CF MOTO Иваново

Уже в нашем салоне!!! CFMOTO CFORCE 650 EPS — это квадроцикл, в котором мощность, дизайн и технологии объединены в максимально эффективное сочетание, ориентированное на активный отдых, туризм и на выполнение задач по хозяйству. Почти 100% компонентов модели разработаны заново — от рамы до двигателя. В основе CFORCE 650 EPS лежит инновационная платформа последнего поколения Джи4 / G4, шасси которой спроектировано по конструктивным стандартам старших моделей бренда и изготовлено из высокопрочной холоднокатаной двухфазной стали. Дизайн CFORCE 650 EPS воплощает философию «меньше — значит больше», вдохновленную необрутализмом: минимум лишнего, максимум выразительности и четкости линий. Асимметричные формы и рельефные поверхности создают динамичный, стремительный образ. Фирменная светодиодная оптика визуально расширяет переднюю часть, усиливает ощущение стабильности и надежности конструкции, а узнаваемая матричная оптика подчеркивает принадлежность к семейству CFORCE даже в темноте. Стиль и практичность здесь неразделимы — каждая деталь продиктована реальными условиями эксплуатации и работает на целостный характер. Квадроцикл оснащён полностью новым 647-кубовым одноцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения с двумя распределительными валами верхнего расположения (DOHC) и четырьмя клапанами. Мощность составляет 55 л. с. при 7500 об/мин, что на 20% больше, чем у модели CFORCE 600 EPS ПРОДВИНУТЫЙ / CFORCE 600 Advanced EPS. Пиковый крутящий момент достигает 57 Н·м при 5000 об/мин. Двигатель выдает свыше 50 Н·м крутящего момента в диапазоне от 3500 до 7500 об/мин, обеспечивая мгновенный отклик на каждое нажатие курка газа в любых условиях — от медленного маневрирования до динамичной езды. Квадроцикл оборудован системой полного привода и независимой подвеской с двойными рычагами спереди и сзади. Ход передней подвески — 230 мм, задней — 245 мм, дорожный просвет составляет 310 мм. Топливный бак — на 24 литра. В стандартной комплектации модели — 6,2-дюймовый дисплей MMI 2.0 с поддержкой CarPlay, электронная система переключения передач и лебедка с тяговым усилием 3500 фунтов (1587кгс). Для вещей предусмотрено пять отсеков общим объёмом до 20,5 литров. Всё это делает CFORCE 650 EPS одинаково готовым к работе, путешествиям и повседневным поездкам. На CFORCE 650 EPS допускается выезд на дороги общего пользования. Особенности: Инновационная платформа нового поколения Джи4 / G4 Новый производительный двигатель мощностью 55 л.с. Новый высокоэффективный вариатор от CFMOTO Газомасляные амортизаторы с выносным резервуаром Увеличенный ход подвески и дорожный просвет Обновленный электроусилитель рулевого управления (EPS) Электронное переключение передач Электронный курок газа Система запуска NFC Новый 6,2-дюймовый дисплей MMI 2.0 LED-оптика с технологией «светодиодной матрицы» яркостью 20000 кд Тормозная система повышенной эффективности Резина Wild Thang 27” на 12” легкосплавных дисках с бедлоками Электрическая лебёдка 3500 фунтов / LBS Багажные площадки грузоподъёмностью 55 и 110 кг 5 отсеков для хранения общим объёмом до 20,5 л Топливный бак увеличен до 24 л Розетка прицепа

ЧТО ТАКОЕ EPS И ЗАЧЕМ ОН НУЖЕН НА КВАДРОЦИКЛЕ Электроусилитель руля (EPS) — одна из тех опций, ценность которой понимаешь не на асфальте, а на бездорожье. Разберёмся, как он работает и что реально меняет в управлении. КАК ЭТО РАБОТАЕТ EPS — это электромотор, встроенный в рулевую колонку. Датчик считывает усилие, которое райдер прикладывает к рулю, и электроника добавляет свою помощь — пропорционально нагрузке. Чем тяжелее провернуть руль (например, на вязком грунте или при развороте на месте), тем больше помогает система. На ровном участке на скорости усилитель почти не заметен: руль остаётся «живым», без ощущения искусственности. ЧТО ЭТО ДАЁТ НА ПРАКТИКЕ Первое: снижение нагрузки на руки и плечи на длинных маршрутах. Без EPS после нескольких часов по грунтовке или песку руки устают ощутимо — особенно на низкой скорости, где обратная связь через руль сильнее всего. Второе: демпфирование ударов. Когда переднее колесо попадает на корень, камень или в яму, руль «дёргает» в руки райдера. EPS частично гасит эти удары, снижая риск, что руль вырвет из рук на кочке или в колее. Есть и третий, менее очевидный момент: на низкой скорости и при развороте на месте — например, разворачиваться в узком лесном коридоре — усилитель заметно облегчает манёвр, особенно на широкой резине с большим пятном контакта. EPS У CFMOTO EPS уже стал стандартом для большинства моделей бренда. Например, в новых CFORCE 400 EPS NEW и CFORCE 500 EPS NEW на платформе G4 стоит обновлённый электроусилитель; наряду с компактными габаритами и небольшим весом это делает технику манёвренной даже для начинающего райдера. В CFORCE 650 EPS, тоже на платформе G4, усилитель работает в связке с удлинёнными рычагами подвески и увеличенным ходом — то есть настроен под более серьёзное бездорожье и больший вес техники. ВАЖНО ПОНИМАТЬ EPS не заменяет технику езды и не «выпрямляет» ошибки за райдера. Он снижает физическую нагрузку и смягчает удары, но при потере сцепления или на резком манёвре руль всё равно нужно держать крепко и контролировать двумя руками. Расслабленный хват — плохая идея вне зависимости от того, есть усилитель или нет. При выборе техники: если планируете длинные маршруты, вязкий грунт или частые развороты в узких местах — EPS будет ощущаться уже после первого выезда. Если катаетесь редко и по относительно лёгкому рельефу — разница будет не так критична, и можно рассмотреть модели без усилителя как более бюджетный вариант. Ездили на квадроцикле и с EPS, и без? Расскажите, насколько заметна разница лично для вас. #cfmoto #cforce #zforce #квадроциклы #eps #бездорожье