IRONUNIT - турбины и комплектующие

Пост для тех, кто владеет Renault Master, Opel Movano или Nissan Interstar. IRONUNIT IUT0011 — турбина, созданная для этих двигателей. — Вал из жаропрочного сплава. — Полная балансировка ротора, а значит отсутствие вибраций и равномерный износ. — Гарантия от нас, как от производителя! Наша миссия – предлагать клиентам инновационные решения, которые соответствуют самым строгим стандартам качества, как у ведущих мировых брендов. Мы стремимся к постоянному совершенствованию технологий, чтобы оставаться на передовой рынка турбонаддува. Узнать больше информации можно на сайте: ironunit.ru/...011

Корбан бәйрәме мөбәрәк булсын! Желаем вам и вашим близким крепкого здоровья, душевного спокойствия и благополучия в доме. Пусть принятые жертвы будут угодны, а молитвы — услышаны. Пусть дороги ведут только к добру, а рядом всегда будут те, кто дорог. Мира, добра и света вашему дому! 

Бензиновая и дизельная турбина: в чём разница? Главное отличие — в температуре выхлопных газов. Дизельные двигатели работают с более низкой температурой выхлопных газов по сравнению с бензиновыми. Это ключевой фактор, который влияет на конструкцию турбины. Бензиновые турбины должны выдерживать более высокие температуры (может достигать 950–1050°C). Поэтому: — Корпус турбины часто изготавливается из более жаропрочных материалов. — Применяются специальные сплавы для крыльчатки. — Может требоваться дополнительное охлаждение. Дизельные турбины работают при более низких температурах выхлопа. Поэтому: — Требования к жаропрочности материалов немного ниже. — Акцент смещается на долговременную работу в режиме постоянных нагрузок. А что с изменяемой геометрией (VTG/VNT)? Здесь разница тоже есть. На дизельных двигателях технология изменяемой геометрии (лопатки направляющего аппарата) используется массово уже десятилетиями. Дизель лучше "переваривает" такую конструкцию из-за особенностей прохождения выхлопных газов. На бензиновых моторах технология VTG долгое время почти не применялась — слишком высокие температуры убивали механизм. Сейчас некоторые премиальные бензиновые двигатели (например, у Porsche или Mercedes) получают турбины с VTG, но это уже более сложные и дорогие решения из специальных материалов. Остальные параметры — схожи. Мы производим как бензиновые, так и дизельные турбины. Для каждого мотора — своя спецификация по материалам, настройкам и испытаниям. При этом каждая партия проходит проверку на соответствие заявленным характеристикам. Узнать больше о бренде IRONUNIT можно на сайте ironunit.ru/...nii

Грузовые Scania с двигателями DC1306 (12.0 л, 360 л.с.) и DC1308 (12.7 л, 477 л.с.) довольно популярные рабочие лошадки для многих перевозчиков. Моторы надёжные, однако турбокомпрессор на них сталкивается с типичными "болячками", о которых важно знать. 1. Масляное голодание турбины. Признаки: вой, свист, снижение мощности, а позже — дым из выхлопной. 2. Забивка сливной магистрали масла. Признаки: повышенный расход масла, масляные потёки на корпусе турбины, сизый дым. 3. Закоксовка механизма VTG (геометрии). Признаки: ошибка по наддуву, "аварийный режим", вялый разгон с места, провалы при наборе оборотов. 4. Повреждение выпускного коллектора. Признаки: посторонний шум при работе, снижение мощности, сажа в подкапотном пространстве. Мы предлагаем турбины и картриджи для DC1306 и DC1308, соответствующие заводским характеристикам. В комплекте — всё необходимое для установки. Подробнее на сайте: ironunit.ru/...875