Аргус — мониторинг транспорта

Владельцы грузовиков часто узнают о блоке СКЗИ в самый неудобный момент: тахограф выдаёт ошибку, машина стоит, а рейс горит. Расскажу, что это за блок и как к этому подготовиться заранее. Я Алексей Латыпов, руковожу компанией «Аргус» в Кемерове. Мы меняем и активируем блоки СКЗИ в тахографах, наша мастерская работает с ними официально. СКЗИ — это средство криптографической защиты информации. Проще говоря, это модуль внутри тахографа, который шифрует записи о работе водителя и машины, чтобы их нельзя было подделать. Ещё его называют НКМ — навигационно-криптографический модуль. Без исправного блока СКЗИ тахограф не может нормально работать...

Тахограф — это «чёрный ящик» для режима труда водителя. Многие владельцы грузовиков воспринимают его как лишнюю обязаловку. Разберёмся простыми словами, кому он нужен и как сделать так, чтобы с ним не было проблем. Я Алексей Латыпов, руководитель компании «Аргус» из Кемерова. Мы устанавливаем и обслуживаем тахографы, наша мастерская внесена в перечень мастерских, которые имеют право работать с тахографами с блоком СКЗИ. Он записывает, сколько водитель ехал, сколько отдыхал, с какой скоростью двигалась машина и где она была. Данные хранятся в защищённом виде, подделать их нельзя. Смысл простой: уставший водитель — главная причина серьёзных аварий с грузовиками и автобусами...

Почти каждый владелец грузовиков хоть раз думал: «Что-то много уходит топлива». Но подозревать человека без доказательств неприятно, а уволить хорошего водителя по ошибке — ещё хуже. Я Алексей Латыпов, руковожу компанией «Аргус» в Кемерове, мы больше 20 лет ставим системы контроля топлива на машины и технику в Кузбассе. Расскажу, на что смотреть, чтобы понять, есть проблема или нет. Машина та же, маршрут похожий, загрузка такая же — а расход в один месяц 32 литра на сотню, в другой 38. Сезон и пробки дают разницу, но не скачки по 15–20%. Звучит странно, но это тоже сигнал. Реальный расход никогда не совпадает с нормой до литра...

Когда у тебя одна-две машины, кажется, что всё и так под контролем: водитель свой, маршрут известен, бак заправляли вчера. А потом в конце месяца считаешь солярку и не понимаешь, куда ушли лишние 300 литров. Рассказываю простыми словами, что такое «глонасс на машину», зачем его ставят даже маленькие перевозчики и сколько это стоит. Я Алексей Латыпов, руковожу компанией «Аргус» в Кемерове, мы занимаемся этим больше 20 лет. «Глонасс», «трекер», «маячок», «система мониторинга» — в обиходе это одно и то же. В машину ставят небольшой блок, он ловит спутники и через сотовую связь отправляет на сервер, где сейчас машина, с какой скоростью едет, работает ли двигатель...