Токсичный Выхлоп

Под задней частью автомобиля виден металлический корпус, к которому подходят трубы. Снаружи он похож на закрытую банку. Кажется, что внутри просто есть свободное пространство для выхлопных газов. Но если заменить этот участок обычной трубой, характер звука изменится. Значит, у металлического корпуса есть работа, которую невозможно оценить только по его наружной форме. Глушитель уменьшает шум, связанный с прохождением выхлопа. Для этого внутри используют определённое сочетание труб, камер и, в некоторых конструкциях, звукопоглощающего материала...

Проверяешь давление, откручиваешь маленький колпачок, подключаешь манометр. После измерения колесо не начинает заметно спускать, даже если колпачок пока остался в руке. Отсюда легко сделать вывод: эта деталь нужна только для аккуратного вида. Потерялась — и ничего страшного, внутри ведь уже есть клапан. Колпачок закрывает вентиль от внешней грязи и влаги, а в исполнении с уплотнением участвует и в герметизации узла. Такое назначение описывает производитель вентилей и датчиков давления Schrader. Чтобы...

Посмотрите на автомобильную шину. Часть её поверхности касается дороги, а часть занята глубокими канавками. Кажется, что резину намеренно убрали именно там, где она могла бы помогать сцеплению. Особенно странно это выглядит рядом с фотографиями гоночных машин на гладких шинах. Если у них поверхность почти без рисунка, почему обычные автомобили ездят на полосатых и ребристых? Одна из главных задач канавок дорожной шины — помогать отводить воду из зоны контакта с покрытием. Такой принцип описывает Michelin на примере конструкции дорожной шины...

После шиномонтажа на внутренней стороне красивого диска появляются маленькие металлические прямоугольники. Иногда они собраны в короткую полоску, иногда расположены в разных местах. На стальном колесе похожая деталь может сидеть прямо на краю обода. Выглядит так, будто к готовому изделию зачем-то добавили лишний вес. Разве хорошее колесо нельзя сделать ровным сразу? Грузики нужны для балансировки: они компенсируют неравномерное распределение массы в колесе вместе с установленной шиной. Именно такой принцип объясняет Continental...

У автомобиля один двигатель, а ведущих колёс как минимум два. Кажется логичным соединить их общей жёсткой осью: двигатель крутит её, оба колеса одинаково тянут машину вперёд. На прямой такая идея выглядит понятной. Но достаточно повернуть руль, чтобы обнаружилась проблема: колёса проходят разные расстояния за одно и то же время. Дифференциал позволяет ведущим колёсам вращаться с разной скоростью, продолжая передавать к ним движение от двигателя. Это основная задача механизма, описанная производителем Eaton...