Переоборудование Транспортных Средств - компания "ПТС"

Знакомьтесь — Полина Колмакова, руководитель компании «ПТС» Машины для меня — это гораздо больше, чем просто средство передвижения. Сколько себя помню, я всегда сама за рулём. Автомобили были и остаются моей настоящей страстью: я увлекалась гонками, была судьёй в RUSCA Russia, а со временем автомобильная тематика стала ещё и моей профессией. В начале 2021 года я открыла компанию «Переоборудование Транспортных Средств». Начинали с малого, учились, набирались опыта, разбирались в тонкостях законодательства и выстраивали взаимодействие с испытательными лабораториями, ГИБДД и другими структурами. Сегодня я продолжаю расти и развиваться вместе со своей компанией. Но с самого начала мне хотелось создать не просто организацию, которая оказывает платные услуги по оформлению переоборудования автомобилей. Одна из наших главных задач — объяснять людям сложное простыми словами. Я прекрасно понимаю, насколько запутанной может показаться процедура регистрации изменений в конструкции автомобиля. Заключения, протоколы, сертификаты, технический осмотр, ГИБДД, требования законодательства… Когда человек сталкивается с этим впервые, всё это действительно может показаться настоящим адом. Поэтому мы стараемся не только оформить документы, но и рассказать человеку, что происходит, зачем нужен каждый этап и как пройти всю процедуру правильно. Отдельная история — взаимодействие с государственными структурами. Оно далеко не всегда вызывает положительные эмоции, особенно когда сталкиваешься с отказами или разным толкованием требований. Но за годы работы мы научились разговаривать, слышать друг друга и искать решения в рамках закона. И я считаю важным сказать ещё одну вещь: работа сотрудников государственных органов тоже очень непростая и зачастую недооценённая. По другую сторону окна или кабинета находятся такие же люди, на которых лежит огромная ответственность. Поэтому мой принцип довольно простой: не воевать ради самой войны, а разбираться, объяснять, аргументировать и находить решение. Будем и дальше рассказывать о переоборудовании автомобилей понятным языком, разбирать сложные ситуации и делиться тем, что знаем сами. Спасибо всем, кто доверяет нам свои автомобили и документы, читает нас и остаётся с нами. Всем добра! Полина Колмакова Руководитель компании «ПТС»

«ГИБДД снимает с учёта автомобили с зарегистрированным СВАПом. Что происходит?» СНИМАЮТ С УЧЁТА АВТОМОБИЛИ С ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫМ СВАПОМ ДВС. ЧТО ПРОИСХОДИТ? Ситуация, которая сейчас происходит с автомобилями с официально зарегистрированными двигателями другой модели, вызывает всё больше вопросов. В большей степени под прекращение регистрации попали ГАЗели с установленными двигателями 2JZ в сборе с АКПП и выхлопной системой. Но проблема касается и других автомобилей с зарегистрированным СВАПом. И здесь важно: мы говорим не о машинах, которые только пытаются пройти регистрацию. Эти автомобили УЖЕ прошли процедуру оформления. Изменения были зарегистрированы, сведения внесены в ПТС и СТС. А теперь регистрация этих автомобилей ставится под сомнение. В ЧЁМ ПРИЧИНА? Прямого законодательного запрета на установку двигателя 2JZ или вообще двигателя другой модели мы не видим. Не появилось нормы, которая прямо говорила бы: «Установка двигателя отличной модели запрещена». Не было введено и отдельного запрета на регистрацию подобных изменений конструкции. Однако в подразделения Госавтоинспекции, ранее регистрировавшие такие автомобили, поступили документы, в которых фигурируют достаточно расплывчатые формулировки. В частности, речь идёт о якобы «кустарном» способе установки двигателя, его соединения с АКПП и выхлопной системой. И вот здесь возникает главный вопрос: КТО И КАК УСТАНОВИЛ, ЧТО МОНТАЖ БЫЛ ВЫПОЛНЕН «КУСТАРНО»? Проводилось исследование конкретного автомобиля? Проверялись крепления двигателя? Исследовалось соединение двигателя и АКПП? Проверялась выхлопная система? Есть заключение эксперта или испытательной лаборатории о том, что конкретное транспортное средство после переоборудования не соответствует требованиям безопасности? Если таких исследований не проводилось, на основании чего сделан вывод о «кустарном» способе установки? Но есть ещё более важный вопрос. Автомобили уже прошли установленную на тот момент процедуру оформления. На основании представленных документов Госавтоинспекция сама внесла изменения в регистрационные данные. Получается странная ситуация: сначала государственный орган признаёт результаты переоборудования и регистрирует автомобиль, а спустя время результат этих регистрационных действий ставится под сомнение. При этом прекращение государственного учёта должно иметь конкретное предусмотренное законом основание. Поэтому хотелось бы получить ответ: ПОД КАКОЕ ИМЕННО ОСНОВАНИЕ ПОПАДАЕТ ФОРМУЛИРОВКА «КУСТАРНЫЙ МЕТОД УСТАНОВКИ»? Если автомобиль признан не соответствующим требованиям безопасности — где результаты проверки? Если проблема в документах — какие именно документы признаны недействительными и на каком основании? Если нарушения были допущены при первоначальной регистрации — в чём конкретно они заключались? На наш взгляд, одной формулировки о «кустарной установке» для ответа на эти вопросы недостаточно. И ЕСТЬ ЕЩЕ ОДИН ВАЖНЫЙ МОМЕНТ. Федеральный закон прямо предусматривает возможность возобновления государственного учёта, если действия по его прекращению будут признаны незаконными или необоснованными. Основанием для этого может стать решение суда либо решение вышестоящего должностного лица регистрационного подразделения или регистрирующего органа. А значит, такие решения можно и нужно проверять с юридической точки зрения, а не воспринимать как окончательный приговор автомобилю. Мы ЗА БЕЗОПАСНУЮ регистрацию и БЕЗОПАСНОСТЬ на дорогах, но законными способами. И если возникает конфликт с определенными регистрациями - должно быть законное решение проблемы, которая коснулась сотен людей, оставшихся без автомобиля, который кормил семью! Напишите нам в комментарии Ваше мнение на эту тему, будем рады с Вами ее обсудить.