BARCARS Автозапчасти

Xiaomi YU7 GT: спортивный электрический кроссовер поставил новый рекорд Нюрбургринга Китайский рынок получил долгожданную новинку — электрический кроссовер Xiaomi YU7 GT. Модель уже поступила в продажу, а заодно громко заявила о себе на международной арене: автомобиль установил впечатляющий рекорд на легендарной трассе Нюрбургринг. Разберёмся, чем ещё интересен этот «китаец» и какие амбиции он демонстрирует для всего китайского автопрома. Рекорды на Нюрбургринге: два результата, один лидер Сначала 19 мая был объявлен результат китайского гонщика Жэня Чжоуцаня — 7 мин 34,931 с. Однако вскоре выяснилось, что это не предел: ещё 2 апреля бельгийский пилот Винсент Радермекер проехал круг быстрее — за 7 мин 22,755 с. Именно его время внесено в официальную таблицу рекордов трассы. Этот «двойной» рекорд сыграл на пользу модели: Первый результат стал удачным пиар‑ходом перед премьерой, продемонстрировав возможности китайских инженеров — они смогли не просто построить быструю машину, но и грамотно подготовить её к заезду на Нордшляйфе. Второй результат подтвердил статус Xiaomi YU7 GT как действительно быстрого автомобиля с большим потенциалом. Более того, для модели выделили отдельный класс в таблице рекордов — электрические кроссоверы, где Xiaomi YU7 GT with Track Package пока единственный представитель. Это подчёркивает уникальность модели в своём сегменте. Технические характеристики Xiaomi YU7 GT Под капотом (точнее, под капотом и под днищем) — мощная двухмоторная силовая установка: Передний мотор: 288 кВт и 528 Н·м; Задний мотор: 450 кВт и 540 Н·м; Суммарная отдача: 738 кВт (1003 л. с.) и 1068 Н·м. Динамика впечатляет: разгон до 100 км/ч занимает всего 2,92 с, а максимальная скорость достигает 300 км/ч. Другие ключевые параметры: Ёмкость батареи: 101,7 кВт·ч; Запас хода на одной зарядке: 705 км (по циклу CLTC); Снаряжённая масса: 2460 кг. Дизайн и шасси: спорт в каждой детали Версия GT отличается от других модификаций кроссовера более агрессивным аэродинамическим обвесом и перенастроенным шасси. Это повлияло на габариты: Длина: 5015 мм; Ширина: 2007 мм; Высота: 1597 мм; Колёсная база: 3000 мм. Дополнительные фишки, которые делают кроссовер по‑настоящему спортивным: - расширенная колея для лучшей устойчивости в поворотах; - адаптивные двухклапанные амортизаторы, интегрированные в пневмостойки — обеспечивают плавность хода и чёткость управления; - самоблокирующийся дифференциал с электронным управлением (между задними колёсами) — улучшает сцепление и распределение тяги; - карбон‑керамические тормоза Akebono: передние диски — 430 мм (6‑поршневые суппорты), задние — 410 мм (4‑поршневые суппорты) — гарантируют надёжное замедление даже при экстремальных нагрузках; Шины: передние — 265/40 R 21, задние — 295/35 R 21 — обеспечивают максимальное сцепление с трассой. Опции для трека и роскоши Рекорд Нюрбургринга был установлен с опциональным пакетом Track Package. Хотя полный состав пакета пока не раскрыт, по предварительным данным, он включает: - облегчённый кузов — снижает массу и улучшает динамику; - усовершенствованный аэродинамический обвес — увеличивает прижимную силу и стабильность на высоких скоростях; - более широкие полусликовые шины — улучшают сцепление в поворотах; - уникальные настройки ездовой электроники — оптимизируют работу моторов, тормозов и подвески для гоночных условий. Есть и чисто статусная опция — эмблема Xiaomi на капоте из 24‑каратного золота. Она подчёркивает эксклюзивность и премиальность модели. Вывод Xiaomi YU7 GT — это не просто кроссовер, а заявление Китая о своих амбициях в сегменте высокопроизводительных электромобилей. Сочетание рекордной динамики, продуманной инженерии и премиальных опций делает его заметным игроком на глобальном рынке. Модель демонстрирует, что китайские производители готовы конкурировать не только по цене, но и по технологиям, скорости и стилю. Будьте в курсе последних событий в мире автомобилей. Вместе с BARCARS!

Honda Prelude: спортивная версия возможна — но без Type R Поклонники Honda Prelude могут рассчитывать на спортивную версию модели — правда, не в формате классического Type R. Разбираемся, чего ждать от возрождённого купе, какие альтернативы предлагает бренд и как концепт HRC меняет расклад сил. Краткая история Prelude и его возрождение Honda выпускала купе Prelude с 1978 по 2001 год. Последнее, пятое поколение дебютировало в 1996‑м и пережило обновление в 1999‑м. Спустя десятилетия бренд вернул знакомое имя — но уже для нового трёхдверного хэтчбека. Хотя компания позиционирует модель как купе, конструкция багажника (он открывается вместе со стеклом) выдаёт в ней хэтчбек. Серийная версия была представлена осенью 2025 года — и сразу вызвала живой интерес у фанатов марки, которые надеялись на продолжение спортивных традиций Prelude. Техническая начинка: только гибрид Новый Prelude изначально разрабатывался как гибридная модель. Сейчас он доступен исключительно с установкой e:HEV, которая сочетает экономичность и достойную динамику. В её основе: - 2,0‑литровый четырёхцилиндровый атмосферный двигатель (141 л. с., максимальный крутящий момент — 182 Н·м); - два электромотора: один работает в режиме генератора, второй установлен на передней оси (184 л. с. и 315 Н·м); - система S+ Shift с имитацией переключения передач через подрулевые лепестки — она добавляет драйва при вождении, имитируя работу механической коробки. Совокупная мощность системы — 203 л. с. Это не рекордный показатель, но для повседневного использования и умеренного спортивного стиля вождения его достаточно. Что с «заряженной» версией? В конце прошлого года Honda заявляла, что не исключает появления версий Type S и Type R, но расширять линейку пока не планирует. На вопросы о потенциальном хот‑хэтче недавно ответил Джей Джозеф, руководитель австралийского подразделения марки (в интервью изданию CarSales). По его словам, компания отказалась от идеи выпустить «заряженный» Prelude с классическим ДВС и механической коробкой передач. Причина проста: такой проект потребовал бы «сотен миллионов долларов» инвестиций, а окупаемость оказалась бы под вопросом. Автомобиль получился бы нишевым, дорогим и доступным лишь на ограниченном числе рынков. Кроме того, стратегия Honda сейчас смещается в сторону электрификации. Разработка отдельной мощной версии с ДВС противоречит долгосрочным планам бренда — особенно в условиях ужесточения экологических норм. Альтернатива для любителей мощности Тем, кто ищет более динамичную Honda, в австралийском офисе рекомендуют обратить внимание на Civic Type R (дебютировал в 2022 году). Его характеристики впечатляют: 2,0‑литровый бензиновый турбодвигатель (330 л. с., крутящий момент — 420 Н·м) — почти вдвое мощнее гибридной системы Prelude; - шестиступенчатая механическая коробка передач — классика для истинных ценителей драйва; - самоблокирующийся дифференциал — улучшает управляемость в поворотах и делает поведение автомобиля более предсказуемым на высоких скоростях. Civic Type R остаётся флагманом спортивной линейки Honda и, похоже, будет удерживать эту позицию ещё несколько лет. Надежда на HRC‑версию: концепт уже есть Хотя Prelude Type R с ДВС и МКП в ближайшее время ждать не стоит, у поклонников модели остаётся шанс увидеть серийный вариант на базе концепта Prelude HRC. Шоу‑кар представили в январе 2026 года на Токийском автосалоне — и он сразу показал, каким может быть «спортивный» Prelude будущего. Вывод: новый Prelude — это не «заряженное» купе старой школы, а современный гибридный хэтчбек с намёком на спорт. Пока Honda делает ставку на экологичность и массовость, но потенциал для спортивной версии всё же есть — благодаря концепту HRC. Остаётся ждать официальных анонсов: возможно, уже в ближайшие годы мы увидим Prelude, который порадует и фанатов марки, и любителей динамичной езды. Будьте в курсе последних событий в мире автомобилей. Вместе с BARCARS!

Voyah Passion S против Xiaomi YU7: новый электрический кроссовер готовится к премьере Премиум‑бренд Voyah (входит в концерн Dongfeng) поделился первыми официальными фото своего нового электрического кроссовера — Voyah Passion S. Модель готовится бросить вызов популярному в Китае Xiaomi YU7. Разбираемся, что известно о новинке и кому она может быть интересна. Происхождение названия: от «погоне за светом» к Passion S Сертификат модели появился в каталоге Минпрома КНР, а вслед за этим бренд опубликовал снимки. Название Chasing Light S с китайского можно перевести как «в погоне за светом». Без литеры S так называется седан Voyah, известный в России как Passion. При этом кроссовер визуально мало похож на четырёхдверку — у моделей разные стилистические решения и целевая аудитория. Дизайн: спорт и технологии в каждой детали Voyah Passion S выделяется эффектным обликом с яркими спортивными акцентами. В профиль автомобиль напоминает Xiaomi YU7 — вероятно, своего главного конкурента на китайском рынке. Такой силуэт делает новинку узнаваемой и подчёркивает её динамичный характер. Ключевые детали экстерьера: Воздухозаборники с карбоновой отделкой на капоте — не только элемент стиля, но и часть системы охлаждения. Карбоновый спойлер на багажной двери — добавляет аэродинамики и подчёркивает спортивный имидж. «Мускулистые» линии боковин — создают ощущение мощи и устойчивости. Полускрытые дверные ручки — снижают сопротивление воздуха и придают кузову лаконичность. Двухэтажная головная оптика: крупные секции ходовых огней сверху объединены светящейся полоской, компактные блоки фар — снизу. Такое решение делает автомобиль заметным в потоке и улучшает видимость в тёмное время суток. Лидар над лобовым стеклом — часть продвинутого автопилота, обеспечивающего безопасность и комфорт. Электроника и комплекс водительских ассистентов от Huawei — гарантия современных технологий и надёжности. Интерьер с пятиместной компоновкой пока не раскрыт, но можно ожидать премиальных материалов отделки и продуманной эргономики — в духе других моделей Voyah. Технические характеристики: мощь и дальность хода Кроссовер построен на платформе с 800‑вольтовой архитектурой — это даёт ряд преимуществ: - более быструю зарядку; - повышенную энергоэффективность; - улучшенную динамику. Габариты: Длина — 5050 мм; Ширина — 1998 мм; Высота — 1656 мм; Колёсная база — 3000 мм. Такие размеры обеспечивают просторный салон и вместительный багажник — кроссовер подойдёт как для городских поездок, так и для дальних путешествий. Также заявлена пневмоподвеска — она позволяет регулировать дорожный просвет и делает езду комфортной на любом покрытии. Модель сертифицирована в двух версиях: Задний привод: один электромотор мощностью 408 л. с. Оптимальный вариант для города и трассы — баланс динамики и запаса хода. Полный привод: два мотора, суммарная мощность — 646 л. с. По данным китайских СМИ, такая модификация может разгоняться до 100 км/ч менее чем за 3 секунды. Это делает Passion S одним из самых динамичных электрических кроссоверов в своём классе. Сроки, цена и перспективы выхода на рынок Премьера на китайском рынке ожидается в середине года — уже скоро мы узнаем больше подробностей, включая запас хода и ёмкость батареи. Ориентировочный стартовый ценник — около 250 000 юаней, что составляет примерно 2,6 млн рублей по актуальному курсу. Это ставит модель в один ряд с другими премиальными электрическими кроссоверами, но с акцентом на молодёжную аудиторию. Пока рано говорить о поставках в Россию, но если Voyah решит расширить географию продаж, Passion S может привлечь внимание тех, кто ищет стильный, мощный и технологичный электромобиль с амбициями спортивного характера. Будьте в курсе последних событий в мире автомобилей. Вместе с BARCARS!

Ford Bronco для Европы: что ждать от новинки? Компания Ford анонсировала выход модели Bronco для европейского рынка — и пообещала, что автомобиль будет соответствовать духу легендарного названия. Разбираемся, что скрывается за громкими словами и чего реально ждать автолюбителям Старого Света. Три Bronco — три разных автомобиля Бренд Ford решил дать новую жизнь имени Bronco, но под одной вывеской скрываются сразу три разные модели: Американский Bronco — настоящий рамный внедорожник. Дебютировал летом 2020 года, продажи стартовали в июне 2021‑го. Доступен с ДВС, в трёх- и пятидверной версиях. Оснащён атрибутами для бездорожья: съёмными дверями и лебёдкой. Это воплощение классического подхода к внедорожникам — брутальный дизайн и готовность к сложным маршрутам. Китайский Bronco Basecamp — кроссовер с похожим дизайном, но принципиально иной концепцией. Представлен в 2025 году, предлагается с электрическими и гибридными силовыми установками. Акцент здесь сделан на экологичность и городской комфорт, а не на покорение бездорожья. Европейский Bronco — третья итерация модели, о которой стало известно в декабре 2025 года. Задача этой версии — найти золотую середину между двумя крайностями. Что известно про европейский вариант? По информации главы европейского офиса Ford Джима Баумбика (в интервью Automotive News Europe), новинка не станет очередным заурядным кроссовером. Производитель обещает добавить ей «внедорожных качеств», характерных для американской версии. При этом машина сохранит черты, привычные для городских условий эксплуатации. Ключевые детали проекта: Платформа. Вероятно, в основе модели окажется модульная платформа C2 — та же, что используется для: Ford Kuga (популярного в Европе паркетника); - американского Ford Bronco Sport (представлен в 2020 году); - ушедшего с рынка Ford Focus четвёртого поколения. Это решение позволит снизить затраты на разработку и адаптировать автомобиль под европейские реалии. Двигатели. Если предположения о платформе подтвердятся, линейка моторов, скорее всего, будет включать четырёхцилиндровые агрегаты разной степени электрификации. Возможно, появятся мягкие гибриды или подзаряжаемые гибриды — компромисс между экономичностью и динамикой. Ориентация. Несмотря на внедорожные амбиции, автомобиль, вероятно, останется ближе к дорогам общего пользования, чем его американский «собрат». Его целевая аудитория — горожане, которые иногда выезжают на природу, но не планируют штурмовать болота или горные тропы. Электрификация. Полностью электрической версии, скорее всего, не будет. В Европе уже продаются «зелёные» модели Ford Explorer и Capri, но их продажи не оправдали ожиданий производителя — выводить ещё один электрокар на рынок нецелесообразно. К тому же для гибридных версий проще выстроить инфраструктуру и предложить покупателям понятную экономику владения. Дизайн. Ожидается, что европейский Bronco унаследует узнаваемые черты американского собрата: рубленые линии кузова, массивную решётку радиатора и выразительную оптику. Но общий стиль будет адаптирован под европейские вкусы — возможно, с более сдержанными акцентами и акцентом на аэродинамику. Оснащение. В списке опций могут появиться: - улучшенная система полного привода с режимами для разных покрытий; - увеличенный дорожный просвет по сравнению с обычными кроссоверами; - защитные накладки на кузове; - продвинутая мультимедиа с навигацией по бездорожью. Сроки и производство По предварительным данным, выпуск европейского Ford Bronco стартует в 2027 году. Сборка будет налажена на заводе компании в Валенсии (Испания). Это стратегически важный шаг для Ford: локализация производства снизит логистические издержки и позволит быстрее реагировать на спрос. Чего ждать покупателям? Европейский Bronco — это не замена американскому внедорожнику, а его «городской кузен». Он предложит: - узнаваемый стиль Bronco с элементами брутальности; - достаточную проходимость для грунтовок, заснеженных дорог и лёгкого бездорожья; - экономичные двигатели с частичной электрификацией; - комфорт и технологии, привычные для современных кроссоверов.

Audi Q9: будущий флагман марки в деталях В этом месяце Audi подкинула фанатам долгожданную порцию инсайдов: компания опубликовала тизеры своего будущего полноразмерного кроссовера Audi Q9. Наконец‑то можно разглядеть детали экстерьера и понять, каким будет новый флагман бренда. Разбираемся, что известно на данный момент. Где Q9 в иерархии Audi? Сейчас «королём» кроссоверов Audi считается Q8 — стильный и технологичный, но не самый крупный. Есть и другие претенденты на внимание: Q7 — чуть длиннее и выше Q8, но при этом доступнее по цене. Идеальный выбор для тех, кому важнее простор, а не статус. Q6 — трёхрядная модель, созданная специально для китайского рынка. Она ещё крупнее Q7, но заметно дешевле — своего рода «бюджетный гигант» в линейке. Audi Q9 должен объединить всё лучшее: стать настоящим флагманом по размерам, оснащению и престижу. И первые тизеры подтверждают — амбиции у модели серьёзные! Дизайн: от компактного Q3 к новому флагману Внешность Q9 выполнена в актуальной стилистике Audi — с плавными, округлыми линиями, которые делают силуэт более динамичным и современным. Но самое неожиданное — сходство с… Q3 последнего поколения! Да, именно самый компактный кроссовер линейки стал источником вдохновения для дизайнеров. Что объединяет Q9 и Q3: «Двухэтажные» фары — фирменная черта новой оптики Audi. На Q9 они выглядят монументально, но сохраняют узнаваемый стиль. Крупная решётка радиатора с чёрной окантовкой. Она не просто выделяется сама по себе — окантовка визуально «связывает» решётку с основными блоками передней оптики, создавая цельную композицию. Неожиданные детали, которые бросаются в глаза Дизайн Q9 полон сюрпризов — особенно если следить за эволюцией прототипов: Дверные ручки. На ранних тестовых образцах были футуристичные ручки в стиле Ford Mustang Mach‑E — расположенные на подоконной линии. Но на новом прототипе их заменили на классические. Это первый случай такого решения для модели — и, похоже, Audi решила сделать ставку на традиционную эстетику. Задняя часть. Здесь главные акценты: - массивные фонари с характерными «клыками» — отсылка к Q3 и новому семейству A6; - ниша для номерного знака, перенесённая на бампер. Необычное решение, которое сразу выделяет Q9 на фоне других моделей. Что под капотом? Догадки и ожидания Официальных данных о силовой установке пока нет, но эксперты сходятся во мнении: Q9 получит широкий выбор двигателей, чтобы удовлетворить любые запросы: - бензиновые и дизельные моторы с 6 и 8 цилиндрами — для тех, кто ценит классическую мощь; - подключаемые гибридные системы — для поклонников современных технологий и экономии. Для сравнения: текущий Audi Q7 (после второго рестайлинга) предлагает 4 варианта моторов: Бензиновый 55 TFSI 3,0 V6 340 л. с. Бензиновый SQ7 4,0 V8 507 л. с. Дизельный 45 TDI 3,0 V6 231 л. с. Дизельный 50 TDI 3,0 V6 286 л. с. Все двигатели V6 дополнены 48‑вольтовым стартер‑генератором (мягкогибридная система), что улучшает динамику и снижает расход топлива. Когда увидим вживую? Премьера Audi Q9 может состояться уже в ближайшие недели! Интрига сохраняется, но одно ясно точно: новый флагман обещает стать событием не только для поклонников Audi, но и для всего сегмента премиальных кроссоверов. Будьте в курсе последних событий в мире автомобилей. Вместе с BARCARS!

Правый руль в России: запрет маловероятен — вместо него предлагают адаптировать дороги. Правительство поручило изучить, как автомобили с правым рулём влияют на аварийность, а также выяснить, нужно ли водителям таких машин специальное обучение. Сроки выполнения задач — до 2027 и 2028 года соответственно. В Национальном автомобильном союзе прокомментировали инициативу и высказали своё видение ситуации. По мнению главы НАС Антона Шапарина, полный запрет праворульных автомобилей в России практически невозможен. Причина проста: их число не просто велико — оно стремительно растёт. Эксперт пояснил, что сейчас речь идёт исключительно об исследовании: важно понять, действительно ли такие машины создают дополнительные риски на дорогах. Динамика импорта: цифры говорят сами за себя За первые четыре месяца текущего года в Россию ввезли 72,3 тыс. подержанных легковых авто из Японии (возраст — старше трёх лет). Это на 34 % больше, чем за аналогичный период прошлого года. Такой рост напрямую связан с ситуацией вокруг утилизационного сбора, отмечает Шапарин. Динамика импорта: цифры говорят сами за себя За первые четыре месяца текущего года в Россию ввезли 72,3 тыс. подержанных легковых авто из Японии (возраст — старше трёх лет). Это на 34 % больше, чем за аналогичный период прошлого года. Такой рост напрямую связан с ситуацией вокруг утилизационного сбора, отмечает Шапарин. Многие спешат закупить праворульные машины, пока не введён повышенный утилизационный сбор на модели мощностью до 160 л. с., которые конкурируют с продукцией АвтоВАЗа. Эксперт задаётся вопросом: если государство ограничивает конкуренцию с АвтоВАЗом со стороны китайских брендов, то зачем оставлять на рынке праворульные авто? Альтернатива запрету: адаптация инфраструктуры Вместо радикальных мер в НАС предлагают сосредоточиться на адаптации дорожной инфраструктуры под особенности праворульных машин. Одна из конкретных идей — дублировать дорожные знаки с двух сторон. Это поможет повысить безопасность и комфорт для водителей, управляющих автомобилями с правым расположением руля. Антон Шапарин подчёркивает: чем больше данных соберёт МВД в ходе исследования, тем эффективнее будут принимаемые решения. На текущий момент о запрете праворульных авто речи не идёт — и, по оценке эксперта, вряд ли пойдёт в обозримом будущем из‑за масштабов их присутствия на российском рынке.

Камеры на ж/д переездах станут ставить чаще: Минтранс меняет правила Вы наверняка не раз видели предупреждающие знаки перед железнодорожными переездами — и не зря. Эти участки дороги требуют особой внимательности: ошибка здесь может стоить очень дорого. А скоро следить за соблюдением правил на многих переездах начнут ещё пристальнее: Минтранс планирует активнее оснащать их дорожными камерами. «Коммерсантъ» сообщает, что ведомство подготовило новые правила для комплексов автоматической фиксации нарушений. Разберём, что именно изменится и кого это затронет. Что поменяется в правилах? Раньше камеру ставили только после серьёзных аварий: если за три года случилось два ДТП с погибшими или пять — с ранеными. Это были довольно жёсткие критерии — из‑за них многие потенциально опасные переезды оставались без камер. Теперь порог снизят: достаточно двух аварий за год — и переезд обязательно оборудуют камерой. При этом неважно, были ли пострадавшие: даже если столкновения обошлись без жертв и серьёзных травм, факт повторных происшествий станет поводом для установки оборудования. Есть и хорошая новость для переездов, где ситуация улучшилась: если два года подряд здесь не происходит ДТП, камеру могут демонтировать. Это должно мотивировать ответственные организации не просто ставить камеры, а реально работать над безопасностью. Цифры, которые заставляют задуматься Статистика Госавтоинспекции показывает: проблема актуальна как никогда. В 2025 году в России зафиксировали 169 ДТП на железнодорожных переездах — это на 13,4 % больше, чем годом ранее. Рост аварийности — серьёзный сигнал, и новые правила, вероятно, призваны его сдержать. Когда и кого затронет? Если проект утвердят, новые нормы вступят в силу 1 марта 2027 года. Под действие правил попадут владельцы путевой инфраструктуры: РЖД; «Крымская железная дорога»; «Железные дороги Якутии». А что будет, если нарушить? Многие водители недооценивают серьёзность нарушений на переездах. Напомню, какие последствия их ждут: Первое нарушение — штраф 5000 рублей либо лишение прав на срок от 3 до 6 месяцев. Повторное нарушение в течение года — лишение прав уже на целый год. Так что в следующий раз, подъезжая к переезду, лучше лишний раз проверьте обстановку, дождитесь разрешающего сигнала и убедитесь, что путь действительно свободен. Безопасность — это не просто слова, а конкретные действия, которые могут спасти жизни. Будьте в курсе последних событий в мире автомобилей. Вместе с BARCARS!

Гигантский гибрид едет к нам: в России появится Volkswagen ID.Era 9X Отличная новость для любителей больших и технологичных авто: уже в июне в Россию начнут завозить по параллельному импорту новый трёхрядный кроссовер Volkswagen ID.Era 9X! Что это за зверь? Разберёмся. Во‑первых, он большой — даже крупнее популярного BMW X7 (на целых 26 мм!). Представьте: это не просто машина, а настоящий семейный дворец на колёсах, где хватит места всем — и детям, и бабушкам, и даже чемоданам для отпуска. Во‑вторых, это гибрид от Volkswagen, созданный совместно с китайской SAIC специально для азиатского рынка. По духу он близок к таким моделям, как Li Auto L9, Aito M9 и Denza D9 — то есть это прямой конкурент премиальных китайских кроссоверов, которые уже успели полюбиться многим. А теперь — самое интересное: Мощность. Есть две полноприводные версии: Pro/Max (496 л. с.) и Ultra (510 л. с.). В будущем обещают заднеприводную версию на 295 л. с. — возможно, она будет чуть доступнее. Запас хода. В гибридном режиме машина может проехать до 1651 км — это почти от Москвы до Сочи без дозаправки! На чистом электричестве — от 347 до 406 км. То есть по городу можно ездить почти как на электромобиле, а для дальних поездок использовать гибрид — удобно и экономично. Цена. Ориентировочно 10–10,5 млн руб., но итоговая сумма будет зависеть от курса и логистики. Пока это лишь ориентир — ближе к старту продаж цифры могут немного скорректироваться. Но и это не всё. В салоне — настоящий космос: Автопилот Momenta R7 с функцией Navigate On Autopilot (NOA): система умеет сама держаться в полосе, подстраиваться под скорость потока и даже перестраиваться — в пробках это особенно выручает. Аудиосистема Era Sound с 27 динамиками — будто в концертном зале. Можно устроить мини‑концерт прямо в дороге. Кресла с эффектом «нулевой гравитации» — для максимального комфорта. Они разгружают позвоночник, так что даже долгая поездка не утомит. Индивидуальные сиденья на всех трёх рядах — каждый пассажир чувствует себя VIP‑гостем. Огромный потолочный экран (21,4 дюйма) — идеально для кино в дороге. Дети будут в восторге, да и взрослые оценят. В общем, если любите технологии, простор и комфорт — присмотритесь к ID.Era 9X: он точно заслуживает внимания. Это не просто автомобиль, а целая мобильная гостиная с продвинутой начинкой. Будьте в курсе последних событий в мире автомобилей. Вместе с BARCARS!

Omoda C5 официально разрешили использовать в такси Кроссовер Omoda C5 производства калужского автозавода АГР вошёл в перечень автомобилей, одобренных для работы в такси. Об этом 21 мая сообщил Минпромторг РФ. Как формируется список? Перечень машин для такси регулярно обновляют — по мере выхода на рынок новых локализованных моделей. Но чтобы попасть в него, автопроизводитель должен выполнить одно из условий закона о локализации такси: Набрать не менее 3 200 баллов локализации — это параметр, установленный для госзакупок. Баллы начисляются за использование отечественных компонентов, локализацию сборки, НИОКР и другие факторы. Выпускать автомобиль в рамках специнвестиционного контракта (СПИК), заключённого в период с 1 марта 2022 года по 1 марта 2025 года. Такие контракты предполагают обязательства по развитию производства в России в обмен на льготы и поддержку. История перечня Список разрешённых для такси машин впервые опубликовали в начале марта. Изначально в него вошли 22 модели шести брендов: - Лада; - Sollers; - Evolute; - Voyah; - Москвич; - UMO. В конце марта перечень расширили — добавили модели Haval и Tenet. Теперь к ним присоединился и Omoda C5. Исключения из правил Важно отметить, что закон о локализации такси временно не действует в следующих регионах: - Калининградская область; - субъекты Сибирского федерального округа; - субъекты Дальневосточного федерального округа. Это сделано для учёта региональных особенностей и поддержки развития таксомоторных услуг на отдалённых территориях. Что это значит для рынка? Включение Omoda C5 в перечень — ещё один шаг к обновлению парка такси за счёт современных и технологичных моделей российского производства. Это может повлиять на: - рост числа кроссоверов в службах такси — благодаря их комфорту и проходимости; - расширение выбора для пассажиров; - поддержку отечественных автопроизводителей и развитие локализации. Перспективы развития перечня Минпромторг подчёркивает, что список будет регулярно обновляться — по мере выхода новых локализованных моделей. В ближайшие годы можно ожидать включения: - новых электромобилей российских брендов; - кроссоверов и внедорожников с повышенной проходимостью для регионов с плохими дорогами; - моделей с гибридными силовыми установками — для снижения расхода топлива и выбросов. Это соответствует общей стратегии развития отечественного автопрома и поддержки локализации. Вызовы и ограничения Несмотря на перспективы, есть и факторы, которые могут замедлить массовое внедрение Omoda C5 в такси: Стоимость. Даже с учётом локализации цена кроссовера может оказаться выше, чем у традиционных седанов. Износ в такси. Интенсивная эксплуатация потребует повышенного внимания к надёжности узлов и агрегатов. Инфраструктура. Для электромобилей и гибридов нужна развитая сеть зарядных станций, что пока актуально не для всех регионов. Конкуренция. Другие модели из перечня (например, «Москвич» или Evolute) также активно продвигаются в сегменте такси. Вывод Включение Omoda C5 в перечень Минпромторга — важный шаг к обновлению парка такси в России. Модель сочетает комфорт, современные технологии и локализацию производства, что делает её перспективной для таксопарков. Однако успех будет зависеть от: - ценовой политики производителя; - условий сервисного обслуживания; - готовности рынка принять кроссоверы как стандартную машину такси. Если эти условия будут выполнены, Omoda C5 может стать одной из самых популярных моделей в сегменте «Комфорт+» и помочь повысить общий уровень таксомоторных услуг в стране. Будьте в курсе последних событий в мире автомобилей. Вместе с BARCARS!

Valdai 45 стал ещё мощнее и комфортнее: встречайте версию Pro! Тяжёлый тягач Valdai 45 получил масштабное обновление — теперь он выпускается под названием Valdai 45 Pro. Компания «Нижегородские грузовые автомобили» (НГА) не просто освежила дизайн, а серьёзно доработала машину для российских реалий: она стала мощнее, экономичнее, безопаснее и комфортнее. Новинка создана с учётом запросов дальнобойщиков и логистических компаний — чтобы сократить расходы на эксплуатацию и сделать дальние рейсы менее утомительными. Что изменилось под капотом и на дороге? Во‑первых, двигатель стал заметно мощнее: 11,8‑литровый турбодизель теперь выдаёт 490 л. с. вместо прежних 470 л. с. Это даёт тягачу уверенное ускорение даже с полной загрузкой — в том числе на сложных участках трассы и в гору. Во‑вторых, инженеры снизили передаточное отношение главной передачи до 2,714. Благодаря этому автопоезд стал экономичнее — расход топлива уменьшается без потери динамики. Вдобавок: Устойчивость на трассе выросла: колёсная база удлинена, а колея расширена — машина меньше «плавает» на высоких скоростях и лучше держит дорогу в непогоду. Запас хода увеличился: объём топливного бака вырос до 1040 литров (на 200 литров больше, чем раньше). Теперь можно преодолевать большие расстояния с редкими остановками на заправку — идеально для магистральных перевозок. Внешний вид стал выразительнее: новая решётка радиатора российского производства придаёт тягачу современный облик, а полностью светодиодная оптика улучшает видимость ночью и в плохую погоду. Комфорт и технологии в кабине Внутри тоже немало улучшений: - современный щиток приборов — вся важная информация перед глазами, без лишних отвлекающих элементов; - модернизированная медиасистема с поддержкой подключения смартфона — музыка, навигация и связь под рукой; - система видеокамер кругового обзора — упрощает маневрирование на тесных стоянках и в городе. Безопасность на новом уровне Разработчики уделили особое внимание ассистентам водителя: - комплекс автоматического экстренного торможения — помогает избежать столкновений при внезапном появлении препятствий; - помощь при трогании на подъёмах — машина не откатывается назад, даже если дорога идёт в гору; - мониторинг состояния водителя — система отслеживает признаки усталости и вовремя предупреждает, что пора отдохнуть. А усиленное заводское утепление и улучшенная шумоизоляция делают дальние рейсы комфортнее: в кабине тише, теплее зимой и прохладнее летом. Сделано в России — для России Сборка Valdai 45 Pro ведётся в Нижнем Новгороде по полному циклу — со сваркой, покраской и тщательной антикоррозийной обработкой. Это повышает долговечность конструкции в сложных климатических условиях РФ. Уровень локализации производства постепенно растёт: уже используются отечественные шины, стёкла, аккумуляторы, автономные отопители и телематические комплексы. В перспективе — внедрение двигателя и коробки передач российского производства. Valdai 45 Pro — не просто обновлённая модель, а продуманный ответ на запросы российских перевозчиков. Тягач готов к любым вызовам трасс от Калининграда до Владивостока! Будьте в курсе последних событий в мире автомобилей. Вместе с BARCARS!

Кто чаще попадает в ДТП: свежие данные страховщиков Хотите знать, какие машины и водители чаще всего фигурируют в протоколах ГИБДД? Разбираемся в статистике аварийности за начало 2026 года — на основе данных крупнейших страховых компаний. Самые аварийные марки: кто в лидерах? По данным «Т‑Страхования» (исследование T‑Data за январь–апрель 2026 года), топ‑5 самых аварийных марок в России выглядит так: Lada — 19,4 % всех ДТП в стране. Kia — 13,8 %. Hyundai — 12,2 %. Toyota — 11,9 %. Volkswagen — 9,9 %. Любопытно, что этот же пятёрка лидировала и в 2025 году — скорее всего, из‑за большой доли этих марок в общем автопарке страны. А вот BMW заметно прибавила в «аварийности»: доля ДТП с её участием выросла до 7,4 % (против 6,2 % годом ранее). В Москве и области бренд даже поднялся на второе место по числу аварий — 14 % против 12,8 % в прошлом году. Другие страховщики дают немного иные рейтинги: «ВСК» (первый квартал 2026 года): Lada (13 %), Toyota (11 %), Kia (7 %), Hyundai (7 %), Nissan (5 %). «Абсолют Страхование»: на первом месте неожиданно Geely, за ней следуют Tank, Mercedes‑Benz, Haval, Exeed, BMW, Chery, Changan, Lada (только 9‑е место) и Toyota. «Согласие»: в апреле 2026‑го в топе — Mitsubishi, Opel, ВАЗ; годом ранее лидировали Chery, Geely, Haval. «Ренессанс Страхование» отмечает лидерство «Москвича» в своём антирейтинге за январь–апрель 2025–2026 годов. Возраст авто: почему новые машины стали чаще попадать в ДТП? «Т‑Страхование» отмечает любопытный сдвиг: если в 2025 году чаще бились возрастные авто (2008–2013 годов), то в 2026‑м в лидерах — более свежие машины: 2024 год выпуска — 7,8 % ДТП; 2023 — 7,2 %; 2021 — 6,1 %; 2012 — 6 %; 2013 — 5,5 %. Эксперты предполагают, что водители новых авто могут быть менее осторожны — им кажется, что современные технологии (системы стабилизации, автоторможение и т. д.) полностью уберегут от аварии. Топ самых «бьющихся» моделей Несколько примеров из разных источников: «Ренессанс Страхование» (2025–2026): Geely Emgrand, Kia K5, Exeed LX. «Согласие» (2026): Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Lada Granta; в 2025‑м лидировали Chery Tiggo 4, Geely Coolray, Haval Jolion. Где чаще всего происходят ДТП? Лидеры по числу аварий в 2026 году (данные «Т‑Страхования»): Москва и Московская область — 26,9 % всех ДТП в РФ (+4,1 п. п. к 2025 году). Санкт‑Петербург и Ленобласть — 8,4 % (−0,4 п. п.). Краснодарский край — 4,6 % (−1 п. п.). Нижегородская область — 4 %. Республика Татарстан — 3,9 %. «ВСК» подтверждает лидерство Москвы (8 %) и Подмосковья (6,5 %), добавляя в топ Краснодар (6 %), Новосибирскую область (4,7 %), Татарстан (3,2 %) и Ростовскую область (3 %). Самые аккуратные водители, по их данным, живут в Перми, Иркутске (по 0,9 %), Томске (0,7 %) и Ленобласти (0,5 %). Главные причины аварий По информации «Т‑Страхования», 92,5 % ДТП в январе–апреле 2026‑го — это столкновения с другими авто. Далее идут: - столкновения с объектами (деревья, столбы, ограждения) — 7,2 %; - ДТП с пешеходами — 0,16 %; - наезд на животных — 0,07 %; - столкновения с велосипедами/мотоциклами — 0,02 %. «Абсолют Страхование» дополняет картину: часто встречаются повреждения отскочившим предметом, наезды на препятствия, повреждения на парковках и опрокидывания. Кто чаще всего попадает в аварии? Портрет «аварийного» водителя по данным «Т‑Страхования»: Пол: мужчины — 72,9 %, женщины — 27,1 %. Возраст: самая рискованная группа — 38–42 года (22,1 %). За ней идут 33–37 лет (20,3 %), 43–47 лет (14,2 %), 28–32 года (13,2 %) и 48–52 года (9,3 %). Минимальные риски у самых молодых (18–22 года, всего 1,6 %) и самых опытных водителей (старше 63 лет, 3,2 %). Вывод: аварийность зависит не только от марки или модели, но и от региона, возраста водителя и даже года выпуска авто. Будьте в курсе последних событий в мире автомобилей. Вместе с BARCARS!