Утильсбор закрыл наш автобизнес. Вот что мы сделали вместо того, чтобы жаловаться Два года мы возили автомобили из Китая. Хороший был бизнес: десятки машин, довольные клиенты, выгода до 2 миллионов рублей на одной поставке по сравнению с ценами в России. А потом пришёл новый утильсбор — и экономика рассыпалась. На большинстве моделей выгода для клиента сжалась так, что везти под заказ стало почти бессмысленно. Причём мы почувствовали это раньше, чем об этом начали писать: заявки просели ещё до громких новостей. Что делать, когда рынок уходит из-под ног? Можно цепляться: уговаривать клиентов, что «всё ещё выгодно», выкручивать расчёты. А можно честно признать: этот поезд ушёл — и посмотреть, что осталось в руках. А осталось главное. Не каталог машин — маршрут. Проверенные поставщики в Китае, партнёрский терминал в Маньчжурии, граница, СВХ, таможня, доставка по России. И вот что важно: автомобиль — один из самых сложных грузов вообще. Сертификация, ЭПТС, осмотры. Если канал два года справлялся с машинами, обычные товарные грузы для него — задача проще. А их экономику утильсбор не трогает. Так «Манул Авто» стал «Портом Маньчжурией». Маршрут тот же. Грузы — любые. В следующей статье покажу маршрут по звеньям — и расскажу, каким одним вопросом можно проверить любого логиста из Китая.
1 месяц назад
• Вы подписаны
