Rtz

Утильсбор: главные изменения и что нас ждёт? В октябре 2025 года в России произойдёт очередное изменение порядка взимания утилизационного сбора на автомобили. Введение нового порядка предусматривает изменение способа расчета утилизационного сбора исходя из мощности двигателя автомобиля, а не объема двигателя, как это было раньше. Эксперты отмечают, что это существенное изменение повлияет на значительную долю автовладельцев и автодилеров. Изменения в порядке расчета утильсбора С 1 ноября 2025 года планируется ввести новый механизм расчета утилизационного сбора, предусматривающий разделение транспортных средств по категориям в зависимости от мощности двигателя. Владельцы автомобилей с двигателями мощностью до 160 л.с. останутся под действием льготных тарифов, в то время как обладатели автомобилей с большим количеством лошадей столкнутся с повышением платежей. Этот шаг направлен на устранение практики ввоза автомобилей физическими лицами с последующим использованием их в коммерческой деятельности. Автомобили, предназначенные для личного пользования, традиционно пользовались меньшими ставками утилизирующего налога, но практика показывает, что значительная часть таких автомобилей используется коммерчески, что противоречит целям фискальной политики. Новая норма была введена правительством с целью предотвращения злоупотреблений и сокращения количества нелегальных схем импорта автомобилей. Министр промышленности и торговли Антон Алиханов подчеркнул, что данное решение продиктовано необходимостью защитить внутренний рынок от недобросовестных действий и обеспечить справедливое распределение нагрузки на бюджет. Последствия для автовладельцев Поднятие утилизационного сбора для автомобилей мощностью свыше 160 л.с. скажется на конечной стоимости автомобилей, ввозимых гражданами для личного пользования. Специалисты предполагают, что расходы автовладельцев могут вырасти на сумму от сотен тысяч до миллиона рублей, в зависимости от конкретной модели автомобиля. Наиболее заметное влияние почувствуют собственники автомобилей премиум-класса, внедорожников и люксовых седанов, таких как Porsche Cayenne, Land Cruiser Prado, BMW X5 и Range Rover Velar. Согласно предварительным оценкам, средний прирост расходов для таких автомобилей может составлять десятки процентов. Более низкие налоговые ставки сохраняются для компактных городских автомобилей, что облегчает приобретение небольших автомобилей европейскими производителями, такими как Skoda Octavia, Renault Duster, Nissan Qashqai и Ford Focus. Помимо материальных затрат, процедура оформления документов усложняется. Потенциальные покупатели сталкиваются с необходимостью оплачивать повышенный сбор, оформлять документы и проходить процедуру таможенного оформления быстрее, чтобы избежать штрафов и дополнительных выплат. Эксперты подчёркивают, что негативные эффекты минимальны для средней категории автомобилей, которые преимущественно используют двигатели меньшей мощности. Однако владельцам мощных премиальных автомобилей придётся пересмотреть стратегию приобретения и эксплуатации транспорта. Положительные стороны Налоговые поступления, полученные от повышенных ставок утилизационного сбора, планируется направить на государственные нужды, включая экологические программы и инфраструктурные проекты. Правительство планирует разработать меры компенсации для владельцев автомобилей с высоким расходом топлива, рассматривая варианты субсидий и налоговых скидок. Дополнительно предполагается, что повышение утилизационного сбора стимулирует развитие отечественного автомобилестроения, так как иностранные производители вынуждены будут увеличить стоимость своей продукции, делая её менее привлекательной для покупателя. Это может способствовать повышению конкурентоспособности российских автомобилей и созданию стимулов для локализации производства зарубежных брендов. Заключение Изменения в правилах расчета утилизационного сбора вызывают обеспокоенность среди потенциальных покупателей автомобилей, особенно в премиум-классе. Новые нормы создают дополнительные финансовые обязательства и бюрократические прег