Автосила

После увеличения мощности двигатель начинает работать в других условиях. Повышается давление, растёт температура сгорания, турбина греет подкапотное пространство — и штатная система охлаждения перестаёт справляться. Если вовремя не заняться этим вопросом, последствия могут быть серьёзными: от перегрева масла и детонации до трещин в головке блока. Поэтому тюнинг — это не только прирост мощности, но и умение удержать температуру в безопасных пределах. Основная задача — отвести избыточное тепло от двигателя и поддерживать оптимальный температурный диапазон...

Когда двигатель получает дополнительную мощность, а подвеска и тормоза уже усилены, на первый план выходит трансмиссия. Она принимает весь возросший крутящий момент и определяет, как эффективно этот момент попадёт на колёса. Увеличение мощности без внимания к трансмиссии — прямой путь к проскальзыванию сцепления, ударам при переключениях и дорогостоящему ремонту. Любой прирост крутящего момента — даже +20% после чип-тюнинга — увеличивает нагрузку на каждый элемент трансмиссии: сцепление, маховик, коробку, приводы, редукторы и подшипники...

После чип-тюнинга, доработки двигателя и подвески автомобиль становится быстрее, собраннее и отзывчивее. Но чем больше мощность — тем выше нагрузка на тормозную систему. И если не уделить ей внимания, можно попасть в неприятную ситуацию: машина едет отлично, но “останавливается как раньше” — а этого уже недостаточно. Тюнинг тормозов — это не просто апгрейд ради спортивного вида, а вопрос безопасности и стабильности управления. Заводские тормоза рассчитаны на стоковую мощность, массу и стиль езды...

После доработки двигателя, чип-тюнинга и спортивного выхлопа автомобиль становится быстрее и отзывчивее. Но как только возрастает мощность — возрастает и нагрузка на подвеску. Если не уделить ей внимание, даже самый мощный мотор не поможет: авто будет терять сцепление, “козлить” на кочках и плохо держать траекторию. Поэтому грамотная работа с подвеской — это не просто тюнинг ради внешнего вида, а важнейший элемент безопасности и управляемости. Стоковая подвеска обычно настроена на компромисс — комфорт, экономию и надёжность...

Двигатель — это сердце автомобиля. И если в предыдущих статьях мы говорили о чип-тюнинге и выхлопной системе, то теперь настало время затронуть саму основу — механические доработки двигателя. Многие уверены, что «раскрыть потенциал» можно просто прошивкой. Но реальный прирост и стабильная работа достигаются только при комплексном подходе, когда электроника, впуск, выпуск и охлаждение работают как одно целое. Доработка (или “engine tuning”) — это изменение конструкции или настроек двигателя с целью повышения эффективности, мощности и отклика...