Константин Борисов | Космонавт

Продолжаю делиться впечатлениями от тренировок в Европейском космическом агентстве (ESA). В прошлый раз я был здесь в 2022 году, поэтому спустя три года особенно интересно увидеть, как всё меняется. Самое заметное новшество — комплекс LUNA Analog Facility. Это совместный проект ESA и Немецкого центра авиации и космонавтики (DLR), созданный для подготовки к будущим лунным экспедициям. Нам устроили небольшую экскурсию — и, честно говоря, масштаб впечатляет. В центре — огромный полигон площадью 700 квадратных метров, засыпанный 900 тоннами имитации лунного грунта...

Наша зимняя тренировка уже прошла, а пока поделюсь с вами любопытными фактами на эту тему. Часто в СМИ можно увидеть, как космонавты тренируются в центрифугах или гидролабораториях. Но один из самых экстремальных этапов подготовки проходит не в высокотехнологичных центрах, а в глухом зимнем лесу. Это курс по зимнему выживанию после аварийной посадки в незапланированной местности. Вот несколько интересных фактов об этих тренировках. Экипаж «приземляется» в лесисто-болотистой местности в условиях российской зимы (температура часто ниже –20 °C)...

Тренировка по выживанию в зимнем лесу позади, и я этому очень рад. Устал и замёрз настолько, что два дня не хотелось выходить на улицу. Опыт изматывающий, поэтому начну с позитивной мысли: скорее всего, в ближайшие три года выживать зимой в лесу не придётся. Вторая мысль — когда придёт время следующей тренировки, условия будут более щадящими (потому что снега сейчас ну очень много). Тренировка по выживанию длится около 7–8 часов. Инструкторы насыщают программу по максимуму: и проверить нас на прочность,...

Доброе утро всем! Если вы смотрели мультфильм Тайна третьей планеты, то, взглянув на эту фотографию, вам, возможно, вспомнится добрый Громозека. Напомню: Громозека — добродушный археолог с планеты Чумароза, выглядящий как дружелюбное чудовище. Он сочетает черты слона и осьминога, имеет десять щупалец, три сердца и восемь глаз. У Громозеки три сердца, а у космонавта — одно. И наш «костюм Громозеки» — как раз про работу сердца. Других совпадений не ищите. А происходит на фото вот что: это снятие фоновых данных для тренировок с отрицательным давлением на нижнюю часть тела (ОДНТ)...

Миссия — пройти подготовку по европейскому сегменту МКС. «Экипажная» подготовка длится около 80 недель. 16 из них — это командировки, тренировочные сессии в NASA, ESA, JAXA, CSA. То есть около 20% рабочего времени мы проводим в других странах: США, странах Европы, Японии и Канаде. Поездки — это не только подготовка к работе на МКС, которой пропитана наша профессиональная жизнь, но ещё и возможность поддержать разговорный английский, посмотреть мир, пообщаться с коллегами из других стран — инструкторами и астронавтами...

Как космонавты тренируются, чтобы эффективнее адаптироваться к жизни в невесомости. Смысл тренировок на кресле Кориолиса: – В дополётный период (как писал чуть раньше) — лучше узнать себя и свои реакции. – В период предстартовой подготовки на космодроме (за 2 недели до старта) эти тренировки нужны, чтобы натренировать организм к конкретному дню, когда экипаж отправится в космос. Тренировки помогают, но не всем и не полностью. То есть с высокой долей вероятности человеку станет плохо в первые сутки после того, как он окажется в невесомости (тоже писал об этом недавно)...

Первый день подготовки в Johnson Space Center (JSC) выдался очень интересным! Было два занятия по американскому скафандру для внекорабельной деятельности — Extravehicular Mobility Unit (EMU). Эта тема совершенно новая и для Димы, и для меня, а всё новое изучать — особенно любопытно! Скафандр для ВКД — это миниатюрный космический корабль, который позволяет работать в открытом космосе от 6 до 9 часов. Во всём мире существует всего три разновидности скафандра для ВКД. Это дорогая, штучная система, с которой нужно уметь обращаться и быть очень внимательным к деталям...

МКС несётся по орбите со скоростью 28 000 км/ч, а внутри — люди из разных стран, с разным прошлым, привычками и взглядами на жизнь. Мы работаем, едим, спим и решаем задачи буквально в нескольких метрах друг от друга, 24/7. И от того, насколько слаженно мы действуем, зависит не только успех миссии, но и наши жизни. Возникает закономерный вопрос: как люди с таким разным культурным бэкграундом могут стать единой командой? Именно этим вопросом и занимаются учёные на Земле в рамках космического эксперимента «Взаимодействие-2»...

Вчера у меня был невероятно разнообразный день — люблю такие! Днём успешно прошёл аттестацию первого года обучения в аспирантуре. Всё идёт по плану. Скоро начинается второй год обучения, в течение которого предстоит сдать кандидатский минимум, подготовить 2–3 научные статьи и написать основной объём диссертации. Вечером собирал чемоданы, чтобы отправиться на тренировочную сессию в Хьюстон. Путешествия, перелёты, смена контекста всегда радуют...

Говорят, человек привыкает ко всему. Но есть вещи, к которым невозможно привыкнуть. Три дня я провёл рядом с Лахта Центром, и всё это время он не переставал притягивать мой взгляд. Утром его стеклянный фасад отражает первые лучи солнца, вечером превращается в гигантский кристалл, а ночью сияет, будто маяк будущего. Это не просто красивый небоскрёб. Это лаконичный и идеально сбалансированный шедевр. Может быть, дело в его одиночестве на берегу Финского залива. А может, в закрученной форме, которая сделала его символом нового Петербурга, пусть некоторые горожане до сих пор не приняли этот силуэт...

Два исполина: заснеженный Тянь-Шань и загадочный Балхаш На этом кадре — два удивительных творения природы, история которых переплетается уже миллионы лет. Слева — величественные горы Тянь-Шань. В переводе с китайского языка 天山 означает «Небесные горы» — и это название идеально им подходит. Эти гигантские хребты, увенчанные даже летом сверкающими шапками снега и ледников, кажутся творением неземных сил. Именно отсюда, с этих заоблачных высот, берут начало бесчисленные реки, несущие жизнь в засушливые регионы...

Вчера впервые в жизни летел на пассажирском самолёте по маршруту Внуково — Внуково. То есть аэропорт вылета и аэропорт прилёта — один и тот же. Угадаете, зачем? Рассказываю! Я участвовал в специальном рейсе, во время которого можно было наблюдать лунное затмение, о котором писал чуть раньше. Целых два часа полёта в салоне был выключен свет — чтобы улучшить видимость. Мы летели до Полярного круга, а потом развернулись на 180 градусов и вернулись в Москву. Зачем вообще смотреть затмение с самолёта?...