ЭКСПЕДИТОР ПО АВТО

Почему новая модель АвтоВАЗа может стать либо прорывом, либо повторением старых ошибок Есть автомобили, от которых заранее требуют невозможного. Lada Azimut — как раз из таких. Его ещё нет в салонах, а...

Стоит только в компании автолюбителей произнести фразу «я думаю взять правый руль» — и спор обеспечен. Кто-то сразу вспоминает страшные обгоны, кто-то — японское качество и «машину мечты за разумные деньги». А правда, как обычно, не в крайностях. Я попробую рассказать об этом без лозунгов — по‑человечески. Вид автомобиля с левым рулём из салона Левый руль: Большинство из нас учились ездить именно на леворульных машинах. Мы знаем, где край капота, как «чувствуется» полоса и сколько места остаётся до встречки...

Представьте начало зимы. Вы выходите из подъезда, вдох — воздух хрустит. Полчаса назад шёл снег, теперь он превратился в тонкую корку льда, скрытую утренней серостью. Машина стоит, будто задумавшись: ехать или лучше отложить поездку? Большинство водителей знакомы с этим чувством. Именно в такие моменты становится ясно — выбор зимней резины решает очень многое. Но какую взять: шипы или фрикционные «липучки»? Давайте разбираться честно, без мифов и рекламной мишуры. Почему зимние шины — не просто...

Если честно, я ехал в дилерский центр без особых ожиданий. Знал, что там стоит Aura из пресс-парка АвтоВАЗа, “привезли для съёмок ролика” — ну окей, посмотрим. Но стоило подойти ближе, как внутри что-то щёлкнуло: передо мной была та самая машина, о которой уже успели наснимать роликов блогеры и поспорить комментаторы. И вот — она вживую, в паре метров от меня. И знаете, Aura оказалась совсем не такой, какой я её представлял. Это что, та самая длинная Vesta? Да, и нет. С одной стороны — узнаваемые линии...

Когда в России на улицах начали появляться аккуратные седаны Geely, многим казалось: «Вот ещё один китайский бренд — недорого и живуче». Но история Geely в нашей стране — не про мгновенный успех, а про серию уроков, смену тактик и, в конце концов, про хитро выстроенную логистику между трёхсторонними интересами бизнеса, государства и клиента. В начале 2010-х Geely заходила на рынок, как многие: недорого, с амбициями и без достаточной репутации. Локализовать сборку — казалось, естественный шаг: так делают все серьёзные игроки...

Представьте: вы идёте по узкой улочке Токио, вокруг — привычные глазу японские кей-кары, яркие минивэны, электрички Toyota. И вдруг в этом идеально выверенном потоке появляется он — огромный квадратный УАЗ. Шумный, угловатый, будто сошёл со старой советской открытки. Люди оборачиваются, кто-то достаёт телефон. Здесь это не просто машина. Это — событие. За что японцы полюбили «буханку» Если коротко — за характер. УАЗ здесь воспринимается не как транспорт, а как способ выделиться. Как они вообще сюда попали? Официально УАЗы в Японию никто не поставлял...

Честно признаюсь: когда я впервые поехал на мойку самообслуживания, думал, что это будет быстро и дёшево. Засунул сотню рублей, нажал на кнопку «вода» и с гордостью начал поливать машину. Минут через десять деньги закончились, а кузов выглядел… ну, мягко говоря, не как после рекламы. Грязь осталась, пятна появились, настроение испортилось. Тогда я понял: мойка самообслуживания — это как кофемашина. Если не знаешь, что за кнопки, получишь не латте, а пенку с водой. А если разобраться — можно и экономить, и радоваться результату...

На дворе 2025 год, а спор о том, какой мотор лучше — 8- или 16-клапанный, всё ещё не утихает. В интернете, на парковках, в автосервисах — везде можно услышать ожесточённые дискуссии. Одни с пеной у рта доказывают, что современный «шеснарь» — это скорость, мощь и технологии. Другие спокойно кивают в сторону старого доброго «восьмиклапанника»: «Он выносливее, проще, дешевле. И именно это важно на каждый день». Так кто прав? Давайте разберемся. Без фанатизма, предвзятости и розовых очков. Немного истории и фактов 8-клапанные двигатели ВАЗа — это настоящая классика отечественного автопрома...

Владельцы автомобилей давно разделились на лагеря: одни меняют масло каждые 5 тысяч километров, другие – строго по регламенту, каждые 15 тысяч. А кто-то верит, что дорогое синтетическое масло "ходит" чуть ли не вечно. Кто же прав? И почему в одной машине масло «уходит» литрами, а в другой — чистое, как слеза, даже спустя 10 тысяч пробега? Разобрался в этом вопросе досконально, опираясь на практику, технические особенности моторов и реалии эксплуатации в России. Без воды, без мифов. Масло — это кровь...

Один из самых опасных и коварных моментов на дороге — это обгон. Особенно если перед вами — здоровенный грузовик, а сзади уже хвост из нетерпеливых. И вот вроде бы всё ясно: прямая, видимость хорошая, сплошная закончилась, руки уже сами тянутся к поворотнику… Но тут в голове всплывает он — тот самый знак с красной каймой и двумя машинками: чёрной и красной. Знак 3.20 — «Обгон запрещён». И тут начинаются сомнения: а действует ли он ещё? А может, уже можно? А если нет — чем это грозит? Разбираемся по полочкам: коротко, по-человечески, и без занудства...

Когда мой дед купил “немца” 15-летнего, с виду — ничего, кузов блестит, салон приличный. Но через пару недель двигатель задымил, коробка стала “хрюкать”, а каждая яма — как вызов на ковровую войну ремонта. Я хотел бы, чтобы вам не пришлось через это пройти. Это история о том, как не выбрать авто, которое будет глотать деньги и нервы. И я расскажу, что нужно смотреть, как отличать реальный пробег от “красивого”, и чего ожидать, когда “покупаешь мечту за копейки”. 1. Кузов · Коррозия Даже у “иномарок”...