Ford - машина мечты

Третье поколение «Форда Фокуса» дебютировало в 2010 году, летом 2011 года на заводе во Всеволожске начался выпуск автомобилей для российского рынка. В модельном ряду было три типа кузова: пятидверный хэтчбек, универсал и седан. От трёхдверных хэтчбеков и кабриолетов компания окончательно отказалась. Седан Ford Focus третьего поколения Ford Focus для России оснащался бензиновыми моторами 1.6 (105 или 125 л. с.) и 2.0 (150 л. с.), а также с двухлитровым турбодизелем мощностью 140 сил. Коробки передач — механическая или роботизированная Powershift. В момент выхода на рынок в 2011 году цены на «Форд Фокус» начинались с отметки 499 000 рублей. Позже в продаже появился также заряженный Ford Focus ST с двухлитровым бензиновым турбомотором, развивающим 250 л. с. — такой вариант стоил 1,2 млн рублей. Салон автомобиля Ford Focus третьего поколения Салон автомобиля Ford Focus третьего поколения После рестайлинга 2014 года автомобиль получил обновлённый дизайн, переоформленный интерьер, улучшенные настройки подвесок. В России обновлённый Ford FOcus появился в 2015 году. Гамма моторов состояла из двигателей объемом 1,6 литра (85, 105 или 125 л. с.), а также нового турбомотора 1.6 EcoBoost (150 л. с.) в сочетании с шестиступенчатым автоматом. Атмосферный мотор объёмом 2,0 литра исключили из производственной программы. В 2015 году цены на «Фокус» начинались с 710 тысяч рублей. В 2019 году производство и продажи модели в России прекратились.

Ford Focus - компактный автомобиль, впервые представленный в 1998 году, который пришел на смену Ford Escort. Он был разработан в рамках дизайнерской концепции New Edge и получил широкое признание за счет своей управляемости и широкой линейки двигателей и кузовов. Производство Ford Focus в России было локализовано на заводе во Всеволожске, где он стал одной из самых популярных иномарок.

Ремонт рулевой рейки Форд Фокус 2 3 Шлифуем вал и меняем сальники Из-за порвавшегося или плохо одетого пыльника вода попала внутрь рейки. Вал в рейке оказался ржавым, поэтому она потекла (фото 1) Заказал сальники (фото 3) Разборка Снял сальник и стопорное кольцо сверху (фото 4) Вал от колонки выбил легко (фото 2) С левым сальником оказалось всё сложнее: С левой стороны он не выталкивается, потому что там отверстие на 1 мм больше его внутреннего диаметра. Сделал из длинного прутка что-то типа отвёртки, вставил между сальником и корпусом, повернул, сальник смяло и он вылез Теперь шлифуем вал, зерном 240, 320, 400, 600 Сделал приспособление (фото 7) Купил болт М14х1,5 , срезал шляпку, зажал в патрон. Крутил вал дрелью, а наждачкой держал вал. Удобно, быстро. Только наждачка быстро нагревается Результат на фото 8 Сборка Левый сальник одел на вал и этим же валом запрессовал в корпус. Ставим вал и по нему одеваем правый сальник (фото 9) Вставляем торсион (вал) Поменял верхний сальник Перед сальником надо посадить на место роликовый подшипник Прижимную гайку поставил металлическую Снимаем/Ставим , не откручивая подрамник - правый край заводим в пространство между двигателем и моторным щитом (фото. 10). И вся рейка заходит на место Заполнил бачок жидкостью. Крутил рулём туда сюда, рейка заполнилась Пока езжу, всё хорошо Коды сальников и подшипников Нижний сальник SL00433 Верхний SL00720 Левый HA0816 Правый HA0911 Нижний подшипник 6000 Игольчатый подшипник sce168 Роликовый подшипник 3647120

Замена тормозной жидкости на Форд Фокус 2 Тормозная жидкость гигроскопична - это значит что она поглощает влагу из воздуха и её надо менять раз в 2-4 года У меня пробег уже за 300 т.км и я не помню когда последний раз ее менял. Один раз когда устанавливал АБС. Поэтому я подготовился и пошёл менял тормозную жидкость Для полной замены тормозной жидкости требуется прокачка тормозной системы и рабочего и главного цилиндра сцепления Процедура замены: 1⃣ Откачиваем старую жидкость из бачка (фото 2) и заливаем новую Фото 3 (Бачок очень неудобно расположен, для удобства можно заменить на другой Фото 8) 2⃣ Делаем доступ ко всем суппортам 3⃣ Сажаем помощника за руль, он будет нажимать на педаль тормоза. Надеваем шланг от ёмкости для сбора старой жидкости на штуцер прокачки 4⃣ Помощник давит на педаль, а я ключом на 9 отворачиваю штуцер рабочего цилиндра. Из трубки сливается жидкость. Когда педаль ушла до конца, я закрываю штуцер, помощник отпускает педаль, заново её нажимает, а я опять стравливаю жидкость через трубку в бутылку. И так пока не пойдёт чистая жидкость. И так на каждом колесе (фото 6) После прокачки каждого суппорта доливаем жидкость в бачок. И задние тоже прокачиваем 5⃣ Поскольку на Форде главный цилиндр сцепления запитан от тормозного бачка , то нет необходимости сливать с него тормозную жидкость 6⃣ Для доступа к рабочему цилиндру сцепления снял воздушный фильтр и трос КПП Один штуцер от главного цилиндра, другой - для прокачки ❗️ - После завершения проверьте уровень тормозной жидкости в бачке. - Несколько раз нажмите на педаль тормоза. - Проверьте, „не проваливается“ ли педаль при сильном нажатии. - Проверьте свободный ход педали тормоза Появилось спокойствие и приятное ощущение, что повысилась безопасность, а тормоза прослужат дольше!