Трансфера СТО

Зимние реагенты, цементная пыль со стройки и обычная дорожная грязь — это не просто косметика, а фактор коррозии. Влага задерживается в налипшем слое неделями, подрывает лакокрасочное покрытие, «подъедает» крепёж и полки рамы. Итог — ржавчина, скрытые очаги, потери времени на последующих ремонтах. Регулярная мойка шасси действует как профилактический антикор: на чистом металле проще заметить слабые места и вовремя их закрыть. Ниже — карта «грязевых карманов», безопасная технология мойки, признаки качественного результата и границы работ, которые разумно оставить цеху...

После сезона на стройке водитель заметил гул на 70–80 км/ч и влажный след у хвостовика. На подъёмнике выяснилось: сапун забит грязью, уровень масла в редукторе просел, на магнитной пробке — металлическая «пудра». История типичная: о моторном масле помнят все, о маслах в коробке передач и мостах — вспоминают, когда уже «поёт» пара. Ниже — как вовремя заметить проблему и что даёт плановое обслуживание трансмиссии. В трансмиссии важны допуск и класс по классификации Американского института нефти (API)...

Трещина на раме — это не «косметика». После жёсткой загрузки водитель замечает увод на трассе и металлический «звон» сзади. Осмотр показывает: у отверстия под кронштейн пошла тонкая трещина. Нужно ли сразу менять весь участок? Как правило, нет. Сначала — дефектовка и замеры геометрии, потом решение: вытяжка, секционный ремонт со сваркой или замена элемента. Разберёмся, где проходит граница допустимого ремонта и какая технология действительно работает в долгую. В сервисе TRANSFERA (Солнечногорск, Хоругвино) начинаем с карты замеров: рама, крепления, проёмы кабины...

«Меняли датчик за датчиком, а тяга так и не вернулась». Такая история знакома многим: время уходит, счёт растёт, а причина не найдена. Компьютерная диагностика снимает «шоры» — показывает, что именно не работает и где искать. Разберёмся, когда без неё не обойтись, как проходит проверка и по каким признакам понять, что работа выполнена качественно. В сервисе TRANSFERA, начинаем с опроса и первичного осмотра, затем подключаем сканер и записываем «живые» данные ЭБУ. При необходимости делаем дым-тест, проверяем питание и массу под нагрузкой, проводим дорожные испытания с записью параметров...

После затяжного спуска тягач повело вправо, а на стоянке левый передний диск оказался заметно горячее. Колодка изношена клином, педаль стала «длиннее». Это деформировался диск или подклинил суппорт? Ниже — понятная схема проверки и ремонта: что смотреть сразу, какими инструментами подтвердить диагноз и как оценить результат после работ. В сервисе TRANSFERA, Солнечногорск (Хоругвино), начинаем с температурной проверки после тестового торможения. Разбираем суппорт, восстанавливаем направляющие со смазкой, меняем пыльники и манжеты, проверяем ход поршня...