DriveZone

Что вообще означают эти две дорогущие буквы? Техническое Обслуживание (ТО), в нашем случае, автомобиля. Многие воспринимают это как замену масла за утроенный ценник. Я и сам когда-то так думал. Купив новую машину в автосалоне, я прошел нулевое и первое ТО. Смысла особо не понял, зато понял, что гораздо дешевле делать все в обычном автосервисе. Это нормально. Многие так и поступают, потому что на этапе покупки нового авто до нас не доносят весь перечень процедур, выполняемых при тех. обслуживании, а он довольно обширный...

Покупка авто с пробегом часто превращается в покупку кота в мешке. Хорошо, если при продаже владелец предоставит нам всю историю обслуживания автомобиля, но так бывает не всегда. И речь идет не только о конкретных поломках и их ремонте, а даже о банальной замене масла в двигателе. Чтобы быть уверенным в «новом авто» после покупки, и чтобы он вас не подвел, необходимо провести ряд процедур, о которых я сейчас расскажу. Конечно, речь пойдет не о свежих авто с пробегами 30.000 км, статья скорее относится к машинам с пробегами за 100...

Начну с того, что удалял катализаторы уже на трех своих машинах с пробегами за 200 тыс. км. и результат был отличный, кроме вреда экологии, конечно же. На моем Солярисе пробег пересек отметку в 100.000 км и я, начитавшись форумов о том, как на Корейцах неудачно расположен кат, и что при его разрушении он попадает прямиком в цилиндры, решил его удалить. Мысль такая давно посещала, но было жалко тратиться на это - ДВС ведь работает как часики - зачем туда лезть??? И это была, как оказалось, самая адекватная моя мысль...

В этой статье поговорим о такой страшной для многих индикации на приборной панели, как “Check Engine” (в простонародии «Чек») и какие шаги сразу нужно предпринять, если она появилась.  Что вообще означает эта ошибка? Электронный блок управления двигателем (далее - ЭБУ) постоянно получает сигналы с различных датчиков в автомобиле. И, если в какой-то момент он обнаруживает отклонение от штатных параметров, то в системе регистрируется ошибка (DTC-код неисправности). Она может быть как исторической, так и постоянной...

Казалось бы, простой вопрос, о чем тут можно рассуждать? Ведь у каждого автопроизводителя есть свой регламент замены для конкретной модели авто. Конечно, если бы все было так просто, я бы и не писал эту статью. Открываем сервисную книжку и смотрим регламент ТО (тех. обслуживания) – у кого-то там будет интервал 10 тыс. км., у кого-то 15 тыс. км. В основном так. Но немногие изучают сервисную книжку более подробно. А ведь там написано, что при тяжелых условиях эксплуатации, нужно сократить интервал замены масла в 1...

На мой взгляд, тема замены масла в АКПП одна из самых спорных - отовсюду только и слышно противоречивые мнения. Одни говорят: «ни в коем случае не делай полную замену - убьешь коробку!». Другие же говорят: «смысла от частичной замены никакого нет, нужно делать полную». И то и другое мнение имеет место быть. Главное не обобщать его на все автомобили (а именно это у нас и любят делать). Выбор способа замены напрямую зависит от нескольких факторов, например: текущее состояние масла в коробке, история ее обслуживания и пробег автомобиля...

Поговорим о замене масла в АКПП (именно в классическом автомате, не робот и не вариатор).  Как вы уже, наверное, слышали, существует 2 типа замены масла в коробке:  В этой статье я не буду говорить о плюсах и минусах того или иного способа (об этом я рассказываю здесь), а просто опишу механику данных процессов для понимания. Аппаратная замена выполняется по принципу замещения. Через масляную систему АКПП прогоняется, в среднем, тройной объем масла (вообще от степени загрязнения все зависит, можно и меньше)...