CARS-NEWS

ИИ за рулём: как современные автомобили становятся умнее В последние годы искусственный интеллект (ИИ) стремительно проникает в автомобильную индустрию, делая автомобили не только умнее, но и безопаснее. Многие ведущие производители, такие как Tesla, Audi и Mercedes-Benz, уже внедрили продвинутые системы ИИ в свои модели, создавая более совершенные автомобили, которые могут понимать, анализировать и принимать решения на дороге. 1. Tesla: Пионер в автономном вождении Tesla — безусловный лидер в области автономных автомобилей, и ключевая роль в этом принадлежит именно ИИ. Система Autopilot в Tesla использует глубокое обучение и нейросети, чтобы анализировать данные с десятков камер и датчиков, установленных на автомобиле. Это позволяет машине не только удерживать полосу, но и адаптировать скорость, следуя за другим транспортом, и даже парковаться без участия водителя. Кроме того, Tesla активно развивает Full Self-Driving (FSD) — систему, которая обещает полностью автономное вождение в будущем. С помощью машинного обучения и регулярных обновлений через интернет (OTA) Tesla автомобили становятся умнее с каждым днем, улучшая навыки распознавания объектов и принятия решений в реальном времени. 2. Audi: Интеллектуальные системы помощи водителю Компания Audi также активно внедряет ИИ в свои автомобили, делая акцент на системах помощи водителю. Автомобили Audi оснащены высокоточными датчиками, камерами и радарами, которые с помощью ИИ анализируют дорожную ситуацию и могут автоматически выполнять такие действия, как изменение полосы, регулировка скорости или даже экстренное торможение. Система Audi AI — это ещё один шаг в сторону полностью автономных автомобилей, и её задача — обеспечить максимальную безопасность и комфорт вождения. Она может обнаруживать опасности, такие как пешеходы или другие автомобили, и своевременно предупреждать водителя или вмешиваться, если это необходимо. 3. Mercedes-Benz: Машины, которые учат и адаптируются Mercedes-Benz активно развивает систему MBUX (Mercedes-Benz User Experience), основанную на ИИ. Эта система не только реагирует на голосовые команды, но и учит предпочтения водителя, запоминает маршруты и даже предлагает музыку в зависимости от настроения или времени суток. Важно, что она адаптируется к поведению водителя и становится всё умнее с каждым километром пути. Но не только развлечения и комфорт — ИИ в автомобилях Mercedes также активно работает над улучшением безопасности. Системы Distronic и Pre-Safe с использованием ИИ помогают предотвратить столкновения, а Active Lane Keeping Assist автоматически корректирует движение, если автомобиль вдруг начнёт съезжать с полосы. Будущее ИИ в автомобилях: куда мы движемся? Сейчас автомобили уже могут вести себя как опытный водитель, но что будет дальше? В будущем, скорее всего, ИИ в автомобилях будет значительно развиваться, открывая новые возможности и решая текущие проблемы. 1. Полная автономия: когда машины будут ездить сами? Система полного автономного вождения, которая пока представлена в ограниченном формате (например, в Tesla), в будущем будет доступна на большем количестве моделей и в более совершенной форме. Ожидается, что к 2030 году мы сможем увидеть автомобили, которые смогут полностью заменить водителя на дорогах. Это будет возможно благодаря ещё более мощным алгоритмам, которые будут учитывать не только данные с сенсоров, но и «понимание» контекста, ситуации на дороге и даже поведение других участников движения. ИИ в таких автомобилях сможет принимать решения не только на основе логики, но и с учётом человеческих эмоций и поведения. 2. Интеграция с умными городами Искусственный интеллект в автомобилях будет тесно интегрирован с инфраструктурой умных городов. Машины смогут обмениваться данными с светофорами, парковками и другими транспортными средствами, оптимизируя движения на дорогах и снижая пробки. Это сделает дороги более безопасными и эффективными. 3. ИИ и устойчивость: более «зелёные» автомобили С развитием ИИ мы также увидим улучшение в области экологии. ИИ сможет оптимизировать работу электродвигателей, улучшая дальность пр

Блогер протестировал аэродинамику Avatr 12. Компания требует с него $1,4 млн Китайский блогер решил протестировать электромобиль Avatr 12, чтобы узнать его драг-коэффициент. Результат сильно не совпал с официальной информацией от производителя. В итоге представители бренда устроили публичные испытания. Тест блогер провел в аэродинамической трубе Центра автомобильных технологий и инноваций в Тяньцзине. Как он утверждает, испытания соответствовали стандарту CSAE 146-2020 и выполнялись квалифицированными специалистами. В итоге полученный драг-коэффициент оказался равен 0,28 (представители Avatr же заявляли, что он составляет 0,21). Блогер отметил, что аэродинамические показатели электромобиля соответствуют таковым у 20-летней машины типа Passat B5. Кроме того, он предположил последующее вмешательство бренда Avatr в процесс, поскольку формального отчета после проведенных испытаний Центр так и не предоставил. Что касается видеозаписи, на которой запечатлено тестирование, то ее, по имеющейся информации, удалили. Компания Avatr, естественно, обвинила блогера в распространении недостоверных сведений. Представители марки даже пообещали награду в размере примерно $700 000 (5 миллионов юаней) тому, кто сумеет обнаружить признаки, указывающие на то, что тесты, проведенные блогером, на самом деле являются черным пиаром. Блогер, в свою очередь, указал на отсутствие в сети промоматериалов, где указан драг-коэффициент 0,21. По его данным, компания удалила их и не предоставила релевантных данных, подтверждающих своих заявления об аэродинамике Avatr 12. Компания протестировала электромобиль 9 мая. Велась прямая трансляция испытаний. Полученный результат при скорости ветра в 120 км/ч оказался равен 0,2175. Затем у автомобиля заменили колеса, и драг-коэффициент повысился до 0,2326. Кроме того, проверили аэродинамику у версии со стандартными зеркалами заднего вида и поднятой подвеской (0,2509), а также с открытой передней решеткой (0,2743). Блогера, из-за которого все началось, на испытания не пригласили. Ситуация по-прежнему не разрешилась. Блогер опубликовал видео, где вроде бы должен был извиниться перед компанией, но вместо этого продолжил обвинять ее. В частности, он заявил, что во время испытаний представители Avatr использовали не серийный вариант машины, а прототип. Теперь производитель собирается судиться с блогером, требуя $1,4 млн компенсации за сознательное искажение фактов.

А вы знали, что Lamborghini начинался с тракторов? Обзор раритетной модели Немного о Lamborghini: так все начиналось Ферруччо Ламборгини родился 28 апреля 1916 года в небольшой итальянской деревушке. Во время Второй мировой он служил в армии и побывал в плену, а после вернулся в родную деревню и начал заниматься перестройкой военной техники для сельского хозяйства. Вскоре, в 1948 году, это переросло в компанию Lamborghini Trattori. Нетрудно догадаться: она производила тракторы. Первая техника сошла с конвейера спустя год после основания бренда. По распространенной версии, Ферруччо — большой любитель спортивных машин — заметил, что сцепление на его тракторах было похоже на то, что устанавливают в Ferrari. Вот только в автомобилях оно не радовало надежностью. По доброте душевной Ламборгини поделился своими мыслями по улучшению спорткаров с Энцо Феррари, но тот, скажем мягко, попросил не лезть производителя тракторов куда не просят. Что ж, создать спорткар лучше, чем у Ferrari, стало делом чести. В 1963 году появилась компания Automobili Lamborghini. Но спустя десять лет Ферруччо пришлось продать часть своей тракторной компании из-за сорвавшихся поставок в Южную Америку. Позже он распрощался и с автомобильным производством. Как пишут в открытых источниках, сперва тракторы были проданы инвестиционному обществу GEPI, а затем его владельцем стал Франческо Кассани, основатель S.A.M.E. Кстати, тракторы под брендом Lamborghini производят до сих пор.

🚗 Nissan GT-R 2025: Последняя версия R35? Nissan анонсировал выпуск ограниченной серии GT-R 2025 года в Японии, с началом продаж в июне 2025 года. Ожидается, что будет выпущено всего около 1500 экземпляров, включая модели Nismo Special Edition 🔧 Технические характеристики Все версии GT-R 2025 оснащены 3,8-литровым V6 twin-turbo VR38DETT и полным приводом ATTESA E-TS Pro. Мощность варьируется от 570 л.с. (Pure, Black, Premium) до 600 л.с. (Nismo и Nismo Special Edition) 🎨 Дизайн и особенности Blue Heaven: Новая отделка интерьера в цвете "Blue Heaven" доступна в Premium Edition. Технические улучшения: Premium T-spec и Track Edition получили компоненты от Nismo Special Edition, включая сбалансированные поршневые кольца, шатуны и коленчатые валы для улучшения отклика двигателя . Ограниченная серия: Модели Premium T-spec и Track Edition имеют эксклюзивные алюминиевые таблички с именем мастера и золотые номерные таблички в моторном отсеке 🔮 Будущее GT-R Согласно заявлениям Nissan, производство R35 завершится в 2025 году. Компания рассматривает возможность выпуска нового поколения GT-R (R36) в виде гибридного спортивного автомобиля с двигателем V6 и электрическим двигателем, ориентированного на рынок 2030 года

Финансовые трудности: Nissan объявил о чистом убытке в 671 миллиард иен за последний финансовый год и планирует сократить 20 000 рабочих мест по всему миру. Это часть стратегии реструктуризации "Re:Nissan", включающей приостановку разработки некоторых моделей и закрытие части заводов. Nissan Motor отменила планы по строительству завода по выпуску аккумуляторов типа LFP для электромобилей и гибридов. LFP — это литий-железо-фосфатная технология. Предполагалось, что новое предприятие возведут в городе Китакюсю на юге Японии. Изменение планов связано с самой банальной причиной: из-за затяжного кризиса Nissan перешел в режим экономии средств. Срок окупаемости нового аккумуляторного завода оказался бы слишком длинным, подсчитали специалисты Nissan. Сейчас У Нашего Любимого Нисана не самые лутшие дни но все мы знаем когда то они выпускали самые заряженые красивые авто на которых все еще любят любоваться и краситься как например самая популярная модель Nissan GT-R34,R35,skyline, и т.д 🏎️ Формула E Tokyo E-Prix 2025: На первом свободном заезде Норман Нато из команды Nissan показал лучшее время, а его партнёр Оливер Роуленд занял третье место.

Все мы знаем что в России машины стоят очень дорого. Мы сравнили стоимость одних и тех же моделей с Европой. Некогда популярная в России модель, чешская Skoda Octavia, продолжает поступать к нам по параллельному импорту из азиатских стран. В настоящий момент можно выбрать лифтбэк из сотни предложений. Жаль только, что народной эту машину назвать больше не получится: за автомобиль сегодня дилеры просят без малого 4 млн рублей! К примеру, «Автомир Богемия Skoda Балашиха» предлагает рестайлинговую Octavia (А8) 2025 года производства с 1,4-литровым бензиновым 150-сильным мотором и автоматической трансмиссией за 3 850 000 руб. Купить лифтбэк дешевле можно лишь при оформлении кредита и сдаче прежней машины в трейд-ин. Так получится выгадать до 500 тыс. руб. А что на Западе? К примеру, во Франции приобрести лифтбэк можно за €30 760 (2 759 000 в пересчете на рубли). В начальном исполнении машина будет с 1,5-литровым TSI на 116 л.с. и механической шестиступенчатой трансмиссией. За €33 290 (2 986 000 руб.) можно выбрать 116-сильный гибрид на базе того же движка с семиступенчатой DSG. За €35 380 (3 173 586 руб.) доступен вариант мощностью 150 л.с.