Механик Марк

Наверно, ни одна автомобильная деталь не вызывает столько споров, сколько эти небольшие изделия с керамическими изоляторами и пояском в виде шестигранника. А потому начнем с начала. С самого начала. Свечи зажигания во всей, сколько нибудь серьезной документации, называются не иначе как "свечи искровые". То есть, задача этих самых свечей - в нужный момент времени производить искру между электродами. Искру, по мощности достаточную, чтобы воспламенить сжатую в цилиндре бензовоздушную смесь. Как будто, ничего сложного...

Некоторое время назад к нам прибыл уже известный автомобиль. Porsche 911 Carrera S, в 930 кузове, 1977 год выпуска. Машин восстановлена практически до того состояния, в каком когда то покинула завод. Но ввиду редкости самого автомобиля и сложности некоторых систем эта 911 иногда требует особого внимания. Полагаю, стоит отметить, что на машине стоит трехлитровый оппозитный атмосферный двигатель, шесть цилиндров. И основная особенность – система впрыска топлива К- Jetronic. К – от немецкого слова «Kontinuierlich», что означает непрерывный...

Когда все железо приехало из шести разных мест и собралось под одной крышей - начали сборку. Но сборку не на живой машине - а для начала собрали то, что можно было собрат отдельно от машины. Зачем? Смысл простой - подобная макетная сборка позволяет избежать ошибок при окончательной сборке. И если каких то деталей не хватает, если о чем то забыли - есть повод это докупить, дозаказать, найти, привезти. При этом машина не будет скучать в полуразобранном виде, а будет вполне себе способна к самостоятельному передвижению...

Почему то так получается, что чем невежественнее знаток предмета, с тем большей уверенностью он доносит до окружающих свое собственное мнение. И подтверждением тому бессчетное количество балбесов, с маниакальным упрямством утверждающих, что в Ниве за время выпуска ничего. Нет, даже не так - Н!И!Ч!Е!Г!О! не поменялось. На самом деле, если сравнивать Ниву 1977 и 2025 года - прежней осталась разве что крышка капота да некоторые стекла. Но разговор сейчас не об изменениях вообще. Разговор о ступичных подшипниках...

Как уже говорилось в предыдущем материале, Нива у нас 2001 года выпуска. И даже если принять во внимание пробег в 23000 километров, возраст - его никуда не денешь. И потрескавшиеся от времени тормозные шланги и сайлент-блоки просят замены. А с учетом того, что зима у нас длинная - есть повод неспешно заниматься подготовкой Вишни к весенне-летнему сезону. А если снимать рычаги и менять сайлент-блоки, то появляется смысл провести некоторую модернизацию. А именно - заменить поворотные кулаки с парой конических подшипников на кулаки с одним двухрядным шариковым подшипником и шаровыми 21214...

В мире существует бессчетное множество автомобилей. Всевозможных, разных и всяких. И среди этого множества уже скоро как полвека существует классическая Нива. Все те же три двери, все те же круглые фары, все тот же постоянный полный привод и симметричный дифференциал. Да, были некоторые изменения конструкции за эти годы - но по сути и смыслу автомобиль остался прежним. Нива за без малого полвека изучена вдоль и поперек. Ее критикуют и/или хвалят, переделывают под свои задачи или оставляют, как есть - и продолжают на Ниве ездить...